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慧正資訊：Build your dream，這句話出現在比亞迪每輛車的尾部。在造夢之旅上，它曾經與戴姆勒攜手，如今牽手的對象變成了豐田。
4月2日，豐田汽車和比亞迪官宣：雙方共同出資組建的比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立。與此同時，合資公司對外披露了業務內容、人事任命等更多信息。從合資公司定位和業務內容來看，其主要以純電動技術研發為主，涉及純電動車及其所用平臺、零部件的設計和研發。對豐田來說，這一合作模式，是其首次同中國汽車品牌開展“技術對等 ”的整車開發合作；對比亞迪來說，則是繼其牽手德國豪華制造商巨頭戴姆勒后，再次與“混動巨擘”豐田，鞏固這一“技術對等”合作模式。
所謂“技術對等”，是指國內整車企業在技術上已經具備足夠的優勢與外資企業展開“對等”合作，不再延續以往外資企業提供技術，國內企業配合生產制造，這種以“技術換市場”的合作模式。作為以電池起家，最早轉型新能源領域的自主車企，比亞迪2010年與戴姆勒合作，首次引入“技術對等”這一合作概念。如今，比亞迪牽手豐田汽車，其合作模式與前者相比有相同之處，也有不同之處。
牽手戴姆勒，比亞迪得到了什么？
2010年，比亞迪就與戴姆勒在中國深圳成立了“深圳比亞迪·戴姆勒新技術有限公司”，該合資公司成立的目就是在中國市場合作打造純電動汽車。
2012年，比亞迪與戴姆勒合作推出了DENZA騰勢電動汽車品牌。在該品牌發布之初，比亞迪董事長王傳福曾對外透露，騰勢品牌專門為中國市場量身打造，其車型無論在技術還是外觀設計上，都遠遠比E6更加先進。
然而，這個被寄予厚望的品牌并沒有在市場上表現出預期的效果。自2014年推出首款量產車型至今 ，騰勢累計銷量僅1萬出頭。但是，騰勢品牌的慘淡并不能抹殺比亞迪與戴姆勒合資背后的意義。因為十年前，比亞迪與戴姆勒組建合資公司時，雙方在電動汽車方面的技術均比較有限。彼時，比亞迪能拿得出手的是在電池方面的優勢，以及對電機和電控的技術把控；戴姆勒的長處在于可以提供更先進的整車制造工藝、電動汽車結構及安全技術，當然還有其百年來積攢下來的汽車制造經驗和質量管控體系。
在合資開發新產品的道路上，比亞迪和戴姆勒既有合作，也有分工。當時比亞迪一位研發負責人說：“與戴姆勒合作后，我們有更多機會深入了解世界一流汽車企業的研發體系、研發流程，對我們改進研發流程、提高研發水平很有幫助。”從這位研發負責人的話語中，我們能夠感受到，與戴姆勒成立合資公司，對比亞迪來說，更重要的是助其研發體系的提升。
最近幾年，隨著王朝系列產品的推出，比亞迪在產品質量和設計上均有了很大提升。同時，其在電氣化領域也擁有了更深厚的技術積累。
比亞迪e平臺（圖片來源：比亞迪官網）
e平臺就是比亞迪近年來在技術積累方面的代表。該平臺是全球首個可開放共享的純電動汽車平臺，正如當年福特推出T型車推動燃油車的普及一樣，e平臺開放共享的屬性也將極大地推動電動車的普及。e平臺是比亞迪技術的“集大成者”，它不僅集成了電池、IGBT、電機、電控、電子等核心技術，還通過高度集成、一體式控制等技術，實現了輕量化、能耗效率和可靠性的提升。
蓋世汽車研究院分析認為，比亞迪e平臺的推出是其此次與豐田合作的有力支撐。除了e平臺之外，比亞迪最近發布了刀片電池，因其在安全和能量密度方面比傳統磷酸鐵鋰電池有很大的提升，成為現階段比亞迪在電池領域掌握的核心技術之一。
與十年前相比，比亞迪如今在核心技術方面握有更多籌碼，再加上其龐大的電池生產能力，足以促使豐田對其拋出橄欖枝。
比亞迪為何又牽手豐田？
前有與戴姆勒共同打造的騰勢汽車，比亞迪如今為何又要接受豐田拋來的“橄欖枝”？這背后深層次的原因，恐怕不得不從比亞迪與戴姆勒“名存實亡”的合作關系說起。
去年3月初，有媒體報道稱：騰勢團隊已正式解散，相關銷售工作交由北京奔馳負責。接著，又有爆料說，騰勢原有的四百余人團隊僅剩下四十多名進行收尾交接事宜，其中，團隊中比亞迪一方的工作人員全部撤回比亞迪，想要留在騰勢繼續工作的員工，需要按照奔馳的標準重新面試、考核，通過后才能上崗。
騰勢Concept X便是戴姆勒掌控騰勢之后的首款車型（圖片來源：騰勢官網）
在去年6月份舉辦的深港澳車展上，全新騰勢概念車Concept X首發亮相。這款產品在設計上強化了奔馳的元素。同時，時任北京奔馳銷售有限公司總裁兼首席執行官的倪愷宣布，自7月1日起，騰勢與奔馳將實現并網銷售。
騰勢的這波變動，被認為是其在管理和運營上徹底脫離比亞迪，進而向奔馳集權的標志。也就是說，雖然合資公司的股權結構沒有改變，但在實際的運營管理中已經完全脫離了比亞迪。
騰勢如今處境的背后，當然有更為復雜的深層次原因。但對比亞迪來說，在管理和運營上與騰勢的脫節，或意味著其與戴姆勒的“技術對等”合作模式也走到了終點。
前文提到，與戴姆勒的合作確實使得比亞迪提升了研發方面的能力，這也可以看做是此次合作帶給比亞迪的豐厚回報。而現階段，比亞迪在電動化方面已經擁有深厚的技術儲備，接下來，其在混動領域和生產管理方面想要進一步提升，或只能尋求一個更強有力的外資伙伴。這時候，豐田來了。
豐田：前有一豐和廣豐，為什么還要與比亞迪合資？
那么，站在豐田的角度，其選擇與比亞迪合作，又出于哪些因素考量呢？作為世界知名的“混動巨擘”，豐田在油電混合動力方面的技術積累，業內有目共睹。如今隨著世界范圍內的汽車產業加速向電氣化方面轉型，豐田也開始了在純電動汽車方面的嘗試。
2013年，豐田推出純電動汽車RAV4 EV，開始試水電動汽車市場，但受限于當時的電池和電機技術，市場反饋并不理想。去年的上海車展上，豐田全球首發了C-HR EV和奕澤EV。這兩款基于豐田e-TNGA平臺打造的純電動車企，被認為是豐田大規模進軍電動化領域的開始。
去年12月，豐田對外發布了未來產品規劃。內容顯示，從2020年開始豐田正式向中國市場導入純電動產品，截止2025年，其將在中國市場投放10款以上純電動車型。同時，豐田宣布，到2025年將在全球市場實現年銷550萬輛電動化車型的目標。值得注意的是，豐田在2017年制定的目標規劃顯示：計劃在2030年實現年銷550萬輛電動化車型。也就是說，如今豐田將這一“宏偉目標”整整提前了五年。
電動化目標的提速，促使豐田不得不在華擴大“朋友圈”范圍。2019年，豐田在中國尋求合資合作的動作接連不斷，7月17日，豐田與寧德時代確立新能源汽車動力電池供給關系；7月19日，豐田與比亞迪達成合作，雙方共同開發轎車、低底盤SUV，以及純電動車型及其所需的動力電池；11月7日，豐田與比亞迪就合資成立純電動車研發公司簽署協議。
豐田在華的系列合資合作動作，不僅折射出其進軍電氣化的迫切心情，也釋放出中國市場在豐田汽車未來版圖中的重要性。
就豐田汽車未來在華的電氣化產品布局來看，一汽豐田和廣汽豐田旗下的電氣化車型將成為豐田在華新能源產品的主力。如今，在一汽豐田和廣汽豐田之外，豐田為什么又尋求與比亞迪合資組建純電動車研發公司呢？對此，蓋世汽車研究院分析認為，對豐田來說，合資公司的組建是獲取電動平臺技術并加速進入電動化領域的捷徑，同時也有利于其在華獲得穩定的供應商和技術支持，進而擴大純電產品在中國市場的占有率。
這些，都是為豐田大規模進軍電氣化領域所做的準備與鋪墊。
合資公司面臨的機遇大于挑戰
與10年前比亞迪和戴姆勒合作并推出高端品牌騰勢相比，此次比亞迪與豐田攜手，雙方并不打算再推出一個全新的品牌。據介紹，雙方合作研發的車型將掛豐田的標識。
對于合資公司的這一決策，蓋世汽車研究院認為，采用豐田標識可以面向更為廣泛的用戶群體，同時豐田一直以來樹立的“皮實耐用”品牌形象也有利于消費者對其品質的認可。
在該合資項目推進的同時，今年3月份有媒體報道稱，豐田和一汽計劃投資85億元人民幣在天津建造一家新的電動汽車生產廠。對此，業內預測該工廠的建設或與比亞迪豐田合資車型未來的投產有關。但這一預測并沒有得到豐田方面的正面回應，其表示：“豐田將中國視為全球市場中最重要的地區之一，正努力在各方面加速中國事業。同時，我們正在中國積極推動包括純電動車在內的電動化普及。”
比亞迪豐田合資公司在回答媒體關于未來車型在哪家工廠投產的疑問時指出：“會以使用豐田、比亞迪在中國現有的生產設備為前提，來確定合適的生產體制。”以此推斷，豐田在華現有的兩家合資伙伴一汽豐田和廣汽豐田，也在考慮范圍之內。
另外，合資公司對外的一份資料中顯示：“合資公司設計、開發的產品將充分使用比亞迪現有的電動平臺技術及電動零部件供給，并融入豐田的品質及安全控制標準要求。”由此來看，雙方合資開發的產品，將基于比亞迪e平臺打造，并充分利用比亞迪現有的電動供應鏈體系。這一舉措意味著未來合資產品推進的速度會更快，成本上也將得到很好的控制。
從外界市場環境和雙方的合資條件來看，比亞迪和豐田合作開發的新產品未來將有很大的市場機會。但機會與挑戰同在，蓋世汽車研究院分析認為，在大多數企業正在往電動化方面轉型的當下，新能源市場相比過去競爭更加激烈，這種競爭激烈的大環境是該合資公司不得不面對的挑戰之一；其二，豐田以往在華的合資伙伴主要以國企為主，此次與作為民企的比亞迪牽手，在企業文化和管理模式上會出現偏差。這也導致雙方后續或需要更長時間的“磨合”。
對比亞迪來說，合資產品或對其現有車型會造成一定沖擊。因為合資產品同樣基于比亞迪e平臺打造，但被納入豐田品牌麾下。與比亞迪現有產品相比，在技術相同的情況下，合資產品在品質和品牌上更有優勢。
不過，單就此次合資事件本身而言，其被業內解讀為“強強聯合”。這里的“強”更多的是指雙方在技術上有諸多對等之處。十年前，比亞迪與戴姆勒合作，走的同樣是“技術對等”路線；十年后，比亞迪在新能源領域的市場占有率和技術儲備都更為扎實，這也為其牽手“混動巨擘”豐田，加注了更多籌碼。此次比亞迪與豐田展開的“技術對等”合作，也被認為是中國車企在電動車領域正在取代歐美日等汽車巨頭，引領汽車新技術的變革和行業發展。
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