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慧正資訊：4月9日，乘聯會發布全國乘用車產銷數據，3月新能源乘用車批發銷量5.6萬輛，同比下降49.2%，環比2月增長4倍。獨資與合資品牌市場表現較強，成為車市重要力量。
為促進汽車消費，國務院常務會議確定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。乘聯會稱，這一政策將使未來兩年新能源汽車相對傳統燃油車，仍可保持20%以上的成本價格優勢，這是巨大的政策紅利。
此外，新能源汽車購置補貼原本到2020年結束，隨后靠雙積分政策的拉動。由于雙積分政策的實際啟動時間是2021年進行考核，因此政策轉換期仍有很多不確定性風險存在，導致新能源車產銷可能出現結構性較大滑坡。購置補貼和免征購置稅政策的適度延長，有望實現汽車產業在轉換期內產銷的平穩過渡，緩解新能源企業的運營壓力，有利于車企合理規劃新能源項目。
從整體車市看，3月乘用車零售市場規模達到104.5萬輛，同比下降40.4%，相對2月的-78.7%的同比降幅呈現出V型回升的良好態勢。3月零售環比2月增速300%，體現疫情后的剛需消費恢復較快。1-3月，乘用車市場累計零售301.4萬輛，同比累計下降40.8%，主要是受春節提前內部消費節奏因素和國內新冠疫情爆發帶來的外部負面環境因素的雙重影響，累計銷量損失約209萬臺。
產量方面，3月乘用車生產98.1萬輛，同比下降51.2%；1-3月累計生產258.4萬輛，同比下降49.2%，減少250萬輛。3月初，湖北以外整車企業絕大部分已復工，武漢車企也在3月下旬復工，行業生產能力恢復。由于復產后面臨零部件企業的協同復產壓力，加之需求相對恢復較慢，因此生產節拍處于中低位運行。目前海外的零部件供應鏈尚未體現風險，但廠家需要逐步提升零部件庫存和整車庫存，應對供需波動風險的能力提升。
對于4月的市場展望，乘聯會稱，雖然海外疫情仍在不斷加劇，但部分權威預測國際整體形勢會在4月末迎來拐點，隨著境外形勢轉變，加上國內疫情形勢漸漸平穩，消費市場還是以正向平緩恢復為主。
從需求群體變化看，中小學恢復開學帶來的購車潮應該相對火爆。為促進消費，今年5月勞動節有五天假期，由于疫情的長期壓抑，迎接五一小長假出游的4月購車換車潮也是值得期待。同時，隨著外需減少的農民工更多地選擇本地生活與就業，對購車需求有進一步的拉動。
從政策方面看，生態環境部宣布適當延長國五庫存車銷售時間，這會使國六實施前的去庫存壓力降低，4月車市會有更好表現。
目前各地促進汽車消費的政策大量推出，政策內容各具特色，從開始的普適性促消費，到后面部分城市的精準施策，幫扶效果精準，政策模式日益細化多維。當前疫情是全國性課題，要謹防各地復雜多維的促進汽車消費政策變成新的地區市場保護，要確保穩定消費、穩定經濟的政策效果充分發揮，因此促進汽車消費需要全國的一攬子解決方案，尤其是需要中央財政稅收層面的統籌決策支持。
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