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慧正資訊：隨著海外疫情的持續(xù)惡化，歐美汽車工廠紛紛停產(chǎn)。據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，38家跨國車企集團(tuán)已經(jīng)關(guān)停或計(jì)劃關(guān)停的工廠總數(shù)累計(jì)達(dá)到了147家以上。
由于未來疫情的蔓延擴(kuò)展存在不確定性，各大車企的復(fù)工時(shí)間也是個(gè)未知數(shù)。
根據(jù)IHS Markit估計(jì)，新冠病毒疫情將導(dǎo)致2020年美國汽車銷量下降15.3%，全球汽車銷量下降12%，銷量跌幅甚至超過了2008-2009年金融危機(jī)期間。
盡管中國疫情已經(jīng)得到控制，車企已經(jīng)陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，但是在全球一體化的大環(huán)境下，歐美市場的“停滯”同樣會(huì)對中國車企帶來重大影響。
陷零部件斷供危機(jī)
根據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2019年我國汽車零部件進(jìn)口額為367.11億美元。其中，來自德國、日本、美國、韓國、墨西哥五個(gè)國家零部件占進(jìn)口額超八成，單從德國進(jìn)口的零部件規(guī)模達(dá)到了102.8億美元。
目前中國大部分車企的供應(yīng)鏈體系有不少國外的零部件企業(yè)。有業(yè)內(nèi)人士表示：“汽車零部件難以做到100%國產(chǎn)。進(jìn)口價(jià)值不超過40%的零部件，都?xì)w位國產(chǎn)零部件。國內(nèi)一級到四級供應(yīng)商制作零部件時(shí)，多需要用到進(jìn)口件，如果斷供，從海外運(yùn)輸就需14到30天。”
有媒體報(bào)道，目前大部分車企的零部件庫存只能支撐一個(gè)月，如果短期內(nèi)供應(yīng)不上，車企將不得不再次遇停產(chǎn)危機(jī)。要知道，汽車含有近2萬個(gè)零部件，其中哪怕有一顆螺絲釘不能按時(shí)組裝到車上，新車也不能出廠。
圖片來源：采埃孚
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前江鈴汽車可以做總成、集成，但芯片還是要從國外進(jìn)口。采埃孚國內(nèi)工廠已經(jīng)可以生產(chǎn)變速箱，里面的幾個(gè)關(guān)鍵模塊還是要靠歐美供貨。博世的中國工廠能生產(chǎn)大量零部件總成，但當(dāng)中需要的防滑模塊還得從歐洲進(jìn)口。
另據(jù)了解，目前自主品牌雖普遍選擇國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)所需的噴油系統(tǒng)、渦輪多從海外采購。即便中資一級供應(yīng)商從國內(nèi)采購渦輪，國內(nèi)二級供應(yīng)商生產(chǎn)渦輪所需的高速軸承，因生產(chǎn)難度較大，還需從海外三級供應(yīng)商進(jìn)口獲得。
總體上來看，全球疫情蔓延導(dǎo)致上游企業(yè)斷供，中國車企或多或少面臨斷供危機(jī)。
海外業(yè)務(wù)拓展放緩
雖然中國車企1-2月份汽車銷量出現(xiàn)了斷崖式下跌，但在海外市場卻獲得了增長。
例如上汽集團(tuán)2月實(shí)現(xiàn)整車出口及海外零售量超2.1萬輛，同比增長32%，1-2月累計(jì)零售量突破4.5萬輛，同比增長20%；奇瑞集團(tuán)2月出口汽車8419輛，同比增長39.9%；此外，長城、吉利等1-2月在海外市場均實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)增長。
圖片來源：上汽集團(tuán)
但是進(jìn)入3月份以來，隨著海外疫情的蔓延，中國車企海外市場的發(fā)展節(jié)奏被打亂。
首先，一些企業(yè)不得不暫時(shí)關(guān)停海外分公司。蔚來汽車此前向媒體透露，目前他們在北美的員工已經(jīng)開啟了“遠(yuǎn)程辦公”模式，辦公區(qū)域何時(shí)開放暫不確定。2019年，蔚來先后在北美進(jìn)行了三次裁員，目前全球員工不超過7000人。隨著疫情的加劇，海外分公司無法正常辦公，很難確定是否會(huì)再次引發(fā)裁員危機(jī)。
其次，隨著日內(nèi)瓦車展取消和紐約車展的延期，中國汽車品牌在海外的營銷活動(dòng)也只能擱置。原定于在車展上發(fā)布新車的長安汽車和愛馳汽車只能選擇線上發(fā)布的方式，這對于想為進(jìn)軍海外市場造勢的中國車企來說，無疑錯(cuò)失了一次展示自身實(shí)力的機(jī)會(huì)。同時(shí)，部分車企海外產(chǎn)品的推廣計(jì)劃也不得不做出調(diào)整。一些車企有針對海外市場生產(chǎn)特定車型，但是受疫情影響造成海外市場的不確定性，使得車企不得不推遲推廣計(jì)劃。
此外，由于目前航運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)都不同程度受到阻礙，即使可以運(yùn)輸，物流成本也大大增加，這對車企出口業(yè)務(wù)造成重壓。不僅如此，據(jù)美聯(lián)儲預(yù)計(jì)，疫情或?qū)е旅绹I(yè)率上升32%，達(dá)到4700萬。歐洲多國經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)，失業(yè)率也陡升。全球經(jīng)濟(jì)一體化的情況下，第三世界國家的經(jīng)濟(jì)也會(huì)受到影響。而經(jīng)濟(jì)下滑會(huì)降低消費(fèi)者的購買力，因此會(huì)對消費(fèi)市場帶來極大的不確定性。中國車企出口產(chǎn)品可能會(huì)面臨滯銷的困境。
“走出去”戰(zhàn)略受影響
多年來，中國車企一直孜孜不倦地謀求歐美市場。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞曾坦言，如果能打進(jìn)歐美市場，將會(huì)對廣汽的品牌形象有很大提升。其他中國車企也有類似考慮。
但現(xiàn)實(shí)情況是，成熟的歐美市場有一整套的市場和銷售規(guī)則，還要面臨歐美品牌的競爭，中國車企往往難以破局。廣汽傳祺求經(jīng)北美車展多年，深入研究相關(guān)法律法規(guī)也無果，只能將挺進(jìn)北美市場的計(jì)劃推遲到2020。但是2020年開年遭遇的黑天鵝事件可能讓這一計(jì)劃再次延期。
無獨(dú)有偶，愛馳汽車本計(jì)劃于2020年4-5月份進(jìn)入歐洲市場，并針對歐洲市場生產(chǎn)了特定車型歐版U5，目前這一計(jì)劃只能往后推遲。
圖片來源：愛馳汽車
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，歐美車企工廠大量停產(chǎn)，銷量斷崖式下跌，可能會(huì)是中國車企彎道超車的一次機(jī)會(huì)。但是需要注意的是，歐美市場的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)受到重創(chuàng)，正常的商務(wù)活動(dòng)也無法開展，這并非是中國車企向外擴(kuò)張的好時(shí)機(jī)。
尋求歐美之外的市場可能成為突破點(diǎn)。在今年2月份的印度車展上，包括長城、名爵、海馬等來自中國的汽車品牌紛紛亮相并發(fā)布各項(xiàng)針對印度的戰(zhàn)略布局。
此外，從長遠(yuǎn)考慮，中國車企的“走出去”戰(zhàn)略應(yīng)該不僅僅是限于賣產(chǎn)品，應(yīng)該積極推進(jìn)海外研發(fā)中心、生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)絡(luò)等布局工作，利用全球資源，將整車出口與投資建廠相互配合，針對具體市場，制定具體戰(zhàn)術(shù)。
疫情之下，沒有一家車企可以獨(dú)善其身，中國車企正在面臨大考，能順利度過危機(jī)的企業(yè)方才有繼續(xù)走下去的實(shí)力。
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