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慧正資訊：經(jīng)過全國上下的艱苦努力，目前新冠肺炎疫情的防控形勢也逐漸向好，各地的生產(chǎn)和生活秩序也在逐步恢復(fù)。但疫情對車市的影響仍在持續(xù)，甚至有進(jìn)一步擴(kuò)大的可能。今天，從汽車供給端和需求端兩個(gè)方面看此次疫情對我國汽車市場造成的損失。
供給端生產(chǎn)受阻，產(chǎn)業(yè)格局或面臨洗牌
此次疫情對車企供給端造成極大的影響，大部分車企都推遲復(fù)工時(shí)間，其中湖北地區(qū)的車企生產(chǎn)恢復(fù)速度更加緩慢，截至目前很多身處湖北的車企都無法正常生產(chǎn)，因?yàn)楹笔?nèi)多個(gè)地方仍處于封閉狀態(tài)，加上多數(shù)員工不能回到工作崗位，所以車企進(jìn)入全面復(fù)產(chǎn)的狀態(tài)還需要時(shí)間。
要知道，湖北省是我國四大汽車生產(chǎn)省之一，在2019年的生產(chǎn)量達(dá)到224萬輛，占全國汽車生產(chǎn)總量的8.8%。可見湖北的車企停工對車市的影響有多大。
此外，由于湖北省是我國的汽車工業(yè)基地，大量的國際知名汽車零部件企業(yè)也集中于此，比如法雷奧、康明斯、馬勒等，共有600多家汽車零部件廠商。此次疫情同樣會(huì)導(dǎo)致這些企業(yè)生產(chǎn)停滯，進(jìn)而影響車企的正常生產(chǎn)。而車企無法正常復(fù)工，對零部件的需求量減少，還會(huì)給一些中小零部件供應(yīng)商帶來很大的生存壓力，甚至出現(xiàn)倒閉潮，導(dǎo)致部分零部件斷貨，最終影響了車企的生產(chǎn)進(jìn)度。
不僅如此，由于汽車業(yè)是高度全球化的產(chǎn)業(yè)，如今疫情在海外蔓延，還會(huì)致使海外的車企停產(chǎn)，進(jìn)而對包括中國車企在內(nèi)的全球汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，短期內(nèi)產(chǎn)值和利潤受到重創(chuàng)，長期來看，產(chǎn)業(yè)格局可能重新洗牌。
除了車企和零部件企業(yè)，處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游的經(jīng)銷商和汽車后市場也受到牽連，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2月疫情爆發(fā)期，絕大部分城市的展廳尚未正常開業(yè)，50%左右經(jīng)銷商以值班形式保持用戶溝通及售后需求。受此影響，春節(jié)至2月底期間，主流品牌展廳客流同比下滑近100%，訂單同比下滑約90%，這也是2月乘用車市場銷量暴跌的重要原因。截至到3月16日，我國經(jīng)銷商的綜合復(fù)工效率也僅有57.84%。
需求端呈現(xiàn)低迷狀態(tài)
很多人都認(rèn)為新冠肺炎疫情過后，車市銷量會(huì)像2003年非典時(shí)期一樣迎來爆發(fā)增長期。
實(shí)則不然，因?yàn)樵?003年，我國經(jīng)濟(jì)處于剛進(jìn)入WTO后的貿(mào)易井噴期，經(jīng)濟(jì)社會(huì)蓬勃發(fā)展，車市的消費(fèi)需求也保持著強(qiáng)勁的增長態(tài)勢，所以當(dāng)年的疫情對車市的影響不大，甚至在相關(guān)政策的推動(dòng)下，車市銷量迅速攀升。然而，如今我國經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，乘用車市場也步入普及后期，這些因素都抑制了汽車消費(fèi)。
不可否認(rèn)，出于防護(hù)考慮，疫情會(huì)促進(jìn)部分無車群體為尋求安全出行環(huán)境而加緊購車，但這不足以彌補(bǔ)購買力下降的損失。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國就業(yè)人口中，超過50%是第三產(chǎn)業(yè)人群，而且制造業(yè)中中小民營企業(yè)數(shù)量眾多，這些企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對較差，在疫情的影響下面臨著停工甚至倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致員工的收入減少。同時(shí)，疫情下，消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)也被各種醫(yī)療防控用品、生活必需品占據(jù)，非必需品的耐用品消費(fèi)意愿必然下降。
新車難以售出，那么汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈也會(huì)受重創(chuàng)，尤其是對于新車保險(xiǎn)和信貸等業(yè)務(wù)。另外，由于二手車市場的客流量減少，交易嚴(yán)重受阻，這也會(huì)對新車銷售帶來一定不利影響，尤其是二手車的跨區(qū)域流轉(zhuǎn)的運(yùn)輸，會(huì)面臨較大的難題。總而言之，疫情讓整個(gè)汽車市場的后端產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿捷^大的沖擊。
“對癥下藥”才有助提振銷量
為了刺激車市銷量增長，各地也出臺了鼓勵(lì)汽車消費(fèi)新政，例如廣州對新能源汽車增加1萬元使用補(bǔ)貼，以及佛山和珠海的購車補(bǔ)貼等。但這些政策大多是指導(dǎo)性意見或前期政策的延續(xù)，甚至部分地區(qū)的政策是地方廠商的變相促銷，并沒有實(shí)質(zhì)性車市利好政策。
買車君認(rèn)為，從根本上解決消費(fèi)者的購車難題才有助提振消費(fèi)者的購車信心。例如推出購置稅優(yōu)惠政策，該措施早在2009-2010年和2015-2017年兩個(gè)經(jīng)濟(jì)增速低谷期進(jìn)行了市場驗(yàn)證，提振銷量的效果十分顯著。
除此之外，加快新能源車審批流程，恢復(fù)地方新能源購車補(bǔ)貼，也有助于新能源車的進(jìn)一步普及，據(jù)買車君了解，目前一般新能源牌照申請需要1-2個(gè)月，年底甚至?xí)r間更長。同時(shí)，購車抵扣個(gè)稅也是不錯(cuò)的方案，因?yàn)殡S著稅收體系的完善，中產(chǎn)階級家庭的稅收敏感度日益提升，購車抵稅對于推動(dòng)中產(chǎn)階級家庭的換車需求，促進(jìn)換購的中高端新車消費(fèi)，將帶來很大幫助。
疫情給處于寒冬期的車市蒙上了一層陰影，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。但烏云過后終會(huì)見彩虹，較低的千人汽車保有量、龐大的購車群體都是汽車市場銷量增長的重要基礎(chǔ)，也許轉(zhuǎn)機(jī)就在不遠(yuǎn)的前方。
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