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車企“砸錢”救市 數(shù)億補貼下去能激起多大水花?

2020年03月17日09:00 來源:蓋世汽車

慧正資訊:2月,乘用車市場遭遇罕見低谷。3月上旬,隨著疫情逐步好轉(zhuǎn),以及全國各地復(fù)產(chǎn)、復(fù)工的有序進(jìn)行,終端市場有明顯回升態(tài)勢。

乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示,3月第一周,乘用車零售量日均為16325臺,同比下降51%,但相比2月最后一周零售量同比下降61%的狀態(tài),總體已經(jīng)有所改善。

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如今,車市在緩慢升溫的同時,政府和相關(guān)部門也在積極籌劃、出臺各類刺激市場的政策。比如,繼佛山、廣州等地出臺刺激車市的政策后,近日,長沙市發(fā)改委也出臺了相關(guān)政策。該政策顯示,消費者在指定經(jīng)銷商購買上汽大眾長沙工廠、長沙比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克、湖南獵豹等車企生產(chǎn)的車輛,并在長沙上牌,可獲得裸車價款3%的一次性補貼,每臺車最高補貼不超過3000元。由此來看,如今政府刺激車市消費的政策,已經(jīng)由放開限購、增加中小客車指標(biāo)指數(shù)等宏觀政策層面,觸及到更直接的購車補貼這一消費層面。

為救市,車企使出終極大殺器——撒錢補貼

其實,在促進(jìn)汽車消費,加速車市回暖方面,不僅政府著急,身處一線的車企更是如熱鍋上的螞蟻,恨不得使出十八般武藝,來抓住終端用戶的“錢袋子”。所以,在提振汽車消費的前夜,各大車企又使出了終極大殺器——撒錢補貼。

從2月下旬開始,各大車企以轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上營銷陣地、優(yōu)惠讓利于民等名義的各類補貼便紛紛出爐。而最先打響此次“補貼大戰(zhàn)”的則是“神車”批量制造者——上汽通用五菱。

2月25日,上汽通用五菱大手筆拿出“10億”出行補貼,惠及五菱和寶駿兩大品牌,其中對個人及家庭進(jìn)行的購車補貼綜合優(yōu)惠高達(dá)11000元。

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除了巨額購車補貼外,上汽通用五菱此次10億補貼金額所涉及的范圍還包括線上平臺布局,以及消費者售后保養(yǎng)等方面。

隨后,上汽乘用車跟進(jìn)。3月8日,上汽榮威發(fā)布消息稱已上線“開工萬元獎”活動。該活動與上汽通用五菱拿出的“10億”補貼相比,雖然在金額上不在一個數(shù)量級,但給予消費者的實惠卻是實實在在的。

據(jù)介紹,活動期間,用戶購買榮威i5、榮威RX5、榮威RX5 MAX等“5系列”產(chǎn)品,不僅可享一成超低首付,還有至少10000元現(xiàn)金優(yōu)惠及至高10000元利息補貼。這些優(yōu)惠加起來,確實降低了消費者的購車成本。

除了上汽集團自掏腰包給予消費者購車補貼外,其它車企同樣聞風(fēng)而動。

比如,廣汽集團在佛山市出臺利好政策后迅速跟進(jìn),廣汽傳祺針對佛山地區(qū)消費者,在政府補貼的基礎(chǔ)上給予消費者“加倍補助”。即消費者購買傳祺品牌車型,除了可享受政府新車補助2000元,置換補助3000元外,還可享受廣汽傳祺提供的新車補助4000元,置換最高補助11000元。

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而廣汽集團旗下其它子公司,如廣汽本田、廣汽豐田等,也出臺了購車補貼政策。其中,廣汽本田針對旗下車型VE-1、奧德賽混動、雅閣混動等車型均推出了不同金額的購車補貼;而廣汽豐田在積極響應(yīng)廣州市出臺的提振汽車支持政策基礎(chǔ)上,推出了加碼補貼。據(jù)了解,在這一“雙重政策”實施期間,購買廣豐指定車型,消費者最高可享2萬元綜合性補貼。

除了上汽集團和廣汽集團旗下各大品牌積極加入“補貼戰(zhàn)”外,其它自主車企也不甘落后。目前,已經(jīng)宣布加入補貼行列的還有奇瑞、吉利、長城、長安歐尚等。其中,奇瑞推出5億紅包大派送、長城哈弗狂撒6億補貼、長安歐尚推出7億補貼活動,而吉利則無比闊綽地砸出20億福利。

“購車補貼”是把雙刃劍

車企狂撒數(shù)億元進(jìn)行的這場補貼大戰(zhàn),背后拼的無疑是各自的財力以及面對困難的抗擊打能力。

其實,在行業(yè)不景氣,市場遭遇下行的情況下,政府和車企出手“救市”的行動屢屢上演。但就車企“豪撒數(shù)億購車補貼”這一舉措來說,有利也有弊。

比如,去年4月,上汽集團推出30億元補貼,用于支持滬牌國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的以舊換新。后來,上汽集團把這一置換購車優(yōu)惠的范圍擴大至全國。

表面上看,上汽30億以舊換新補貼計劃是為了加速汽車產(chǎn)品優(yōu)化迭代,促進(jìn)新能源汽車消費,但實際上是上汽因旗下乘用車板塊的大幅下滑而不得不出臺的“救市”策略。在這30億補貼的刺激下,榮威和MG品牌終端銷量逐步回升,這是對企業(yè)有利的一面;但伴隨而來的負(fù)面效應(yīng)是,上汽乘用車以往“自主高端品牌”的定位逐漸淪喪,并逐步劃向“性價比”、“低端車”的邊緣。

一位不愿具名的資深媒體人分析認(rèn)為,“車企撒錢補貼終端市場,是提振車市最有效的應(yīng)急之舉,但這一舉措還是應(yīng)該慎重,因為這一做法無異于變相的價格戰(zhàn)。”眾所周知,車企提振銷量的方法中,價格戰(zhàn)往往最能立竿見影,但這一行動對品牌和保有客戶的傷害也非常明顯。

不過,提振車市已經(jīng)迫在眉睫,對車企而言,當(dāng)前情況下,還有比實實在在的終端優(yōu)惠,更能有效促進(jìn)車市回暖的舉措嗎?

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