COPYRIGHT©廣州慧正云科技有限公司 www.hzeyun.com 粵ICP備18136962號 增值電信業務經營許可證:粵B2-20201000
慧正資訊：“乍暖還寒的時候，最難將息”，這句出自宋代才女李清照的閨怨之詞，亦或是2月份諸多汽車相關企業管理者的心情寫照。原本計劃大干一場，不想突如其來的疫情讓整個車市直接跌落至冰點。不過，隨著企業陸續復工復產，居民逐步自我解禁，讓我們有理由相信，最壞的時刻已經過去，冬去春來，冰雪將融。
2月車市降至冰點 乘用車跌幅高于整體
據中汽協最新數據顯示，2月，汽車產銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%，創下了近十年來月度最低水平。而從1-2月中國品牌汽車銷量前十五名企業集團數據來看，僅中國一汽一家實現了正增長。
乘用車在此次疫情中尤為嚴重，中汽協數據顯示，2月乘用車降幅尤為明顯，產銷分別完成19.5萬輛和22.4萬輛，同比分別下降82.9%和81.7%。1-2月，乘用車累計產銷分別完成163.1萬輛和183.1萬輛，產銷量同比分別下降48.1%和43.6%。
為避免感染，消費者外出減少，私家車購買意愿下降。此外，此次疫情對中小企業沖擊較大，相關從業者收入受到影響，原定購車計劃很大可能會擱淺。在此情況下，盡管車企及經銷商在線上營銷方面下足了功夫，然最終收效甚微，乘用車受損在所難免。
不過，從各大車企在乘用車市場所占市場份額來看，2020年1-2月德系和日系品牌車企份額有所提升。隨著消費升級，尤其在購買力有限的情況下，更凸顯一個品牌的消費認可度，特別是品質方面。
商用車2月同樣下滑嚴重，不過與乘用車相較降幅稍低。數據顯示，2月，商用車產銷分別完成8.9萬輛和8.6萬輛，環比均下降73.0%；同比分別下降66.9%和67.1%。1-2月，商用車產銷分別完成41.7萬輛和40.7萬輛，同比分別下降34.8%和33.2%。
“近兩年，國家在商用車方面做了很多工作，如實施新標準，淘汰老舊柴油車、加快基礎設施建設等，這些都促進了商用車消費。此外，我們還看到，疫情期間物流運輸并未停止。為此，對于商用車后續市場發展，我們依然充滿信心?！?中汽協會副秘書長陳士華表示。
新能源汽車市場受多重因素影響，跌勢依舊。數據顯示，2月新能源汽車產銷分別完成9951輛和12908輛，同比分別下降82.9%和75.2%。為提振新能源汽車銷量，近期已有地方政府陸續釋放相關救市信號。而隨著政策助推和新車的不斷推出，蓋世汽車研究院預計，新能源車市將從二季度開始逐步回暖，下半年市場有望恢復正增長，四季度考慮到補貼將完全退坡，存在沖量可能，全年增幅將在5%左右。
縱觀2月整體車市銷量，跌幅最小的要數海外出口。數據顯示，2月，我國汽車企業出口4.5萬輛，環比下降35.1%，同比下降22.0%。1-2月，汽車企業出口11.3萬輛，同比下降19.4%。分車型看，乘用車出口8.6萬輛，同比下降5%；商用車出口2.7萬輛，同比下降45.3%。
23家汽車集團復工率超90% 3月回暖在即
隨著疫情逐步得到管控，各地復工情況亦逐步明朗。中汽協會數據顯示，截止3月11日，協會密切跟進的23家企業集團（年銷量占比超過96%）復工率達到90.1%，員工返崗率77%。當中，奇瑞、吉利、江淮、華晨、重汽、宇通、金龍、陜汽等18家企業均已復工。
“復工不等于復產，不過根據調查，以上車企復產率基本也已達到40%以上。” 中汽協會副總工程師許海東表示。
更為值得振奮的是，近日，身處疫情漩渦中心湖北的部分車企亦紛紛傳出復工喜訊，據了解，東風集團的復工率目前約達50%。作為國內四大汽車產業基地之一，相關統計數據顯示，截止2018年底，湖北省汽車制造業規模以上企業1482家，汽車產量241.93萬輛，占當年國內汽車總產量的比重約8.70%。此次疫情在給湖北汽車工業帶來沖擊的同時，當地零部件企業的斷供，也令其他省市乃至全球部分車企受到較大波及。因此，相關產業鏈的及早復工復產成為眾之所盼。
除了湖北汽車供應鏈外，在中汽協調研的13家國內主要零部件企業集團中，截止3月9日，有6家已經全部復工，5家復工率超過80%。
伴隨企業復蘇的良好勢頭，中汽協指出，3月汽車銷量已有回暖跡象。據梳理統計的前十天銷量數據顯示，降幅縮窄50%~60%。
新環保標準實施在即 企業需要多點緩沖時間
按照國家環保部與國家質檢總局2016年12月23日聯合發布的國標GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合本標準6a限值要求。相關限值標準的即將實施讓本已疲累的車企再增焦慮。首先，因疫情影響，因技術人員、檢測機構辦公受限，要在原計劃時間內完成技術升級難度較大；其次，產品升級所需的零部件供應有可能受到制約。在此境況下，一旦新標準實施，勢必會給企業帶來新的運營壓力。
為此，中汽協已于2月向相關部門提交延緩建議，不過目前尚未得到確切回復。
“在支持環保方面，我國汽車產業一直非常努力，盡管面臨諸多挑戰，卻依然用最少的時間實現了與歐美國家同等的水平。而今，新的標準實施在即，但受疫情影響企業在短期內實現目標難度較大。因此，我們希望相關標準值的提升能夠有所延緩，支持社會可持續發展的同時，首先產業要先可持續運行?！?中汽協會副秘書長師建華指出。的確，疫情的影響已使車企元氣大傷，若無足夠時間緩沖和調整，不僅很難達到相應標準，還會讓其再陷入新的發展困境。
除了建議延緩國六限值提升標準外，為促進車市盡快恢復和提升，中汽協同時提出希望盡快出臺政策激發消費潛力，主要內容涵及以下七點：1、限購地區適當增加汽車號牌配額、解禁新能源汽車限購；2、將個人購車支出納入個人所得稅專項附加扣除；3、調整小排量車（1.6L級以下）乘用車購置稅率，出臺汽車下鄉促進消費政策；4、實施國三排放車輛置換購置稅減免；4、加大汽車金融支持；6、提高整車出口增值稅退稅稅率，促進整車出口；7、促進二手車流通和消費。
整體而言，盡管眼前乍暖還寒，但春暖花開終有時，隨著疫情逐步解凍，相信車市將會迎來新的四季。
慧樂居歡迎您關注中國家居產業，與我們一起共同討論產業話題。
投稿報料及媒體合作
E-mail：luning@ibuychem.com
