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而在整個(gè)疫情風(fēng)暴下，各主要汽車生產(chǎn)國(guó)具體所受影響幾何？各大車企目前運(yùn)營(yíng)狀態(tài)如何？此外，面對(duì)疫情影響，政府及企業(yè)又會(huì)采取各種方式挽救局面……以下，蓋世汽車經(jīng)過(guò)多方梳理，為您詳細(xì)呈現(xiàn)疫情下全球汽車產(chǎn)業(yè)生存百態(tài)。

中國(guó)作為目前為止受此次疫情影響最為嚴(yán)重的國(guó)家，各行各業(yè)在2月疫情爆發(fā)防控期間均遭重創(chuàng)，汽車產(chǎn)業(yè)更是跌至十年來(lái)月度最低點(diǎn)。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2月，汽車產(chǎn)銷分別完成28.5萬(wàn)輛和31萬(wàn)輛，同比分別下降79.8%和79.1%。1-2月中國(guó)品牌汽車銷量前十五名企業(yè)集團(tuán)中，僅中國(guó)一汽一家實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。

而隨著疫情得以有效管控，消費(fèi)者購(gòu)買意愿逐步增強(qiáng)，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)度不斷加快，3月初整體車市已有明顯回暖跡象。

蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，從下半年開(kāi)始，我國(guó)汽車批發(fā)銷量將開(kāi)始同比上升，特別是“金九銀十”之后，預(yù)計(jì)單月銷量甚至將超越2018年同期水平，最終全年銷量預(yù)計(jì)下滑6.4%。

最新數(shù)據(jù)顯示，截止當(dāng)?shù)貢r(shí)間15日零時(shí)，意大利新冠肺炎累計(jì)確診人數(shù)超20000人，成為中國(guó)之外疫情感染最嚴(yán)重國(guó)家。為應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的抗疫形勢(shì)，意大利總理孔特于當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月9日晚宣布,從3月10日起在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施“封城”。而當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月11日晚，孔特再次宣布，全意大利除生活必需品商店和藥房以外，包括酒吧、餐館在內(nèi)的其他店鋪一律關(guān)閉。

為了應(yīng)對(duì)病毒危機(jī)，意大利目前已有多家汽車制造商關(guān)閉工廠或減緩生產(chǎn)速度。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月14日，法拉利(Ferrari)表示，為了應(yīng)對(duì)意大利的新型冠狀病毒疫情以及零部件短缺的問(wèn)題，該公司將在3月27日之前關(guān)閉兩家工廠。不過(guò)，有消息人士稱，法拉利的員工將繼續(xù)領(lǐng)取全額工資，而工廠關(guān)閉的時(shí)間將不會(huì)占用員工們的假期。

而當(dāng)周早些時(shí)候，菲亞特-克萊斯勒汽車（FCA）亦曾發(fā)聲表示，為了抗疫，將暫時(shí)關(guān)閉部分意大利工廠，并將減少產(chǎn)量。蘭博基尼則在一封電子郵件中聲明，該公司位于意大利的工廠在3月25日之前將保持關(guān)閉狀態(tài)。

除以上車企外，還有部分汽車相關(guān)企業(yè)因員工感染而被迫關(guān)閉工廠，如位于都靈的喬治亞羅意大利設(shè)計(jì)公司（Italdesign-Giugiaro），在2月24日一名員工被確診“新冠肺炎”后，立即關(guān)掉了兩家工廠。輪胎制造商倍耐力(Pirelli)在一名工人被確診后，表示已縮減相關(guān)工廠產(chǎn)量。

盡管與其他歐洲國(guó)家相比，意大利汽車工業(yè)在體量不是最大的，但卻是世界上跑車占比最多的國(guó)家，集聚法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐等多家豪車品牌。因此，此次疫情給當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)帶來(lái)的影響亦是不容忽視的。此前，意大利外國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)UNRAE曾于3月6日表示，冠狀病毒的爆發(fā)和疲軟的經(jīng)濟(jì)前景可能導(dǎo)致意大利今年汽車銷量下降15%以上，如果沒(méi)有政府相關(guān)扶持，全年汽車銷量或比2019年減少30萬(wàn)輛，2019年新車注冊(cè)量為192萬(wàn)輛。

對(duì)于此，意大利經(jīng)濟(jì)發(fā)展部長(zhǎng)Stefano Patuanelli在接受采訪時(shí)表示，“必須要支持汽車行業(yè)，可能會(huì)向非電動(dòng)車消費(fèi)者提供車輛報(bào)廢相關(guān)支持。”

據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月10日，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)彼得·阿爾特邁爾表示，新型冠狀病毒疫情的爆發(fā)正在沖擊德國(guó)經(jīng)濟(jì)。“我們預(yù)計(jì)供應(yīng)鏈將受到影響，尤其是在工業(yè)領(lǐng)域，而這種影響只有在未來(lái)幾周才會(huì)完全顯現(xiàn)出來(lái)。”

中國(guó)是德國(guó)最大的貿(mào)易伙伴，然來(lái)自中國(guó)的海運(yùn)運(yùn)輸可能需要長(zhǎng)達(dá)六周的時(shí)間，因此疫情和相關(guān)生產(chǎn)的停止給德國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了滯后影響。同時(shí)，也給正在艱難應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)貒?yán)格排放目標(biāo)的車企們帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，德國(guó)汽車市場(chǎng)的注冊(cè)量下降9%至486,243輛。不過(guò)，當(dāng)中主要是汽車制造商趕在1月1日歐盟正式實(shí)施更嚴(yán)格的二氧化碳排放法規(guī)之前，提前推出了排放量較高的汽車，這也導(dǎo)致去年12月德國(guó)的汽車銷量出現(xiàn)20%的增長(zhǎng)。至于疫情帶來(lái)的影響，正如上述所言，預(yù)計(jì)未來(lái)幾周會(huì)有相關(guān)呈現(xiàn)。

除了意大利和德國(guó)外，歐洲其他國(guó)家的汽車工業(yè)亦在疫情逐步擴(kuò)散下，防御升級(jí)，部分工廠關(guān)停。

法國(guó)PSA位于法國(guó)東部的穆?tīng)柡浪?Mulhouse)工廠在2月29日一員工被確診后，防御措施大幅加強(qiáng)。該工廠主要生產(chǎn)標(biāo)致508和DS7，約有5,000名員工。

英國(guó)最大的汽車制造商捷豹路虎亦表示，近日當(dāng)?shù)匾幻麊T工被確診感染新型冠狀病毒，公司已通知親密接觸者，并要求他們自我隔離14天。而在上個(gè)月，捷豹路虎曾警告稱，由于疫情造成零部件的供應(yīng)短缺，該公司在英國(guó)工廠的生產(chǎn)面臨風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)，現(xiàn)在捷豹路虎通過(guò)與供應(yīng)商密切合作，已經(jīng)將中國(guó)的零部件空運(yùn)到英國(guó)工廠以維持生產(chǎn)。

此外，大眾集團(tuán)位于西班牙Navarra地區(qū)的工廠已經(jīng)與當(dāng)?shù)刂饕?huì)達(dá)成協(xié)議，由于新冠肺炎疫情造成供應(yīng)中斷，因此一部分員工不得不回家休息。此外，該集團(tuán)旗下西雅特也表示，由于供應(yīng)鏈問(wèn)題，該品牌位于巴塞羅那附近的工廠的員工也不得不暫時(shí)回家。

這次疫情是對(duì)歐洲汽車制造商的最新打擊，在此之前，歐洲汽車制造商們正在艱難應(yīng)對(duì)全球需求疲弱，以及為實(shí)現(xiàn)歐洲嚴(yán)格的減排目標(biāo)而付出的高昂成本。

韓國(guó)是中國(guó)之外遭受疫情波及較早的國(guó)家之一，不過(guò)爆發(fā)卻是在2月中旬。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，2月23日，韓國(guó)將疫情預(yù)警級(jí)別上調(diào)至最高級(jí)的“嚴(yán)重”級(jí)別，短短三周時(shí)間，確診人員由個(gè)位數(shù)驟增至7000余人。相關(guān)分析指出，疫情若持續(xù)升級(jí)，恐將對(duì)韓國(guó)的出口、消費(fèi)、旅游和制造帶來(lái)全方位的打擊。而汽車產(chǎn)業(yè)方面，亦將遭到巨大挑戰(zhàn)。

具體來(lái)看，此次疫情帶給韓國(guó)汽車工業(yè)的影響主要呈現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

1.受疫情影響，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車意愿降低，海外需求趨向低迷。據(jù)韓聯(lián)社13日?qǐng)?bào)道稱，韓國(guó)2月份國(guó)內(nèi)銷量減少18.8%，為9.7897萬(wàn)輛。出口較上年同期下跌25%，這也是該數(shù)據(jù)連續(xù)第七個(gè)月出現(xiàn)跌幅。

2.來(lái)自中國(guó)的零部件斷供給韓國(guó)整車廠帶來(lái)較大沖擊。根據(jù)韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，韓系整車廠零部件需求量中，有87%來(lái)自中國(guó)。在2月中國(guó)疫情爆發(fā)期間，韓國(guó)多家汽車制造業(yè)企業(yè)曾因中國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)中斷而暫停生產(chǎn)。這也導(dǎo)致2月汽車產(chǎn)量同比減少26.4%，為189235輛，從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，僅高于1999年2月的169518臺(tái)。3月份有可能再次創(chuàng)下月度最低水平新記錄。

銷量下滑、供應(yīng)鏈脫節(jié)再加上發(fā)生確診病例臨時(shí)停工停產(chǎn)等影響，目前，現(xiàn)代起亞、雷諾三星、雙龍汽車等韓國(guó)車企生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)均承壓較大。

而為了應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈危機(jī)，韓國(guó)政府正在簡(jiǎn)化中國(guó)零部件進(jìn)口物流和通關(guān)流程，核準(zhǔn)24小時(shí)緊急通關(guān)及受理入港前提交進(jìn)口申報(bào)，積極安排快速進(jìn)口，以便盡快恢復(fù)供貨。

“鉆石公主號(hào)郵輪”感染事件，使日本較早受到疫情波及，不過(guò)鑒于嚴(yán)格管控，后期擴(kuò)散速度相對(duì)較為緩慢。從當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道來(lái)看，目前日本政府正在糾結(jié)是否發(fā)布緊急狀態(tài)令，因?yàn)橐坏┌l(fā)布，勢(shì)必給日本經(jīng)濟(jì)和社會(huì)運(yùn)行造成極大困難，汽車行業(yè)自然在所難免。

不過(guò)，就目前來(lái)看，此次疫情對(duì)日本汽車產(chǎn)業(yè)的影響主要來(lái)自中國(guó)供應(yīng)鏈方面。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)生產(chǎn)的零部件占比已超過(guò)日系車企的30%，2019年日本從中國(guó)進(jìn)口的汽車零部件約30億美元，已是2003年非典爆發(fā)時(shí)的10倍左右。

有報(bào)道稱，因零部件供應(yīng)緊缺，日產(chǎn)汽車已分別于2月14日和17日暫停日本西南部九州地區(qū)的部分生產(chǎn)線，另本田汽車也因此計(jì)劃削減日本兩家工廠產(chǎn)量。此外，豐田汽車曾于2月26日表示，全球疫情的發(fā)展未來(lái)幾周可能會(huì)帶來(lái)供應(yīng)鏈相關(guān)問(wèn)題，因此其日本工廠的運(yùn)營(yíng)可能也會(huì)因此受到影響。

而據(jù)高盛集團(tuán)預(yù)測(cè)，疫情對(duì)汽車產(chǎn)量和需求的影響或?qū)⑹谷毡疚宕笃囍圃焐痰睦麧?rùn)減少1700億日元（合16億美元）。

為保證日本本土車企生產(chǎn)效率，2月20日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省宣布將與日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、日本汽車零部件工業(yè)委員會(huì)共同建立針冠狀病毒肺炎的聯(lián)合委員會(huì)，以應(yīng)對(duì)此次新型冠狀病毒對(duì)日本汽車工業(yè)的影響。根據(jù)日本貿(mào)易和工業(yè)部發(fā)布的一份聲明中表示，聯(lián)合委員會(huì)將監(jiān)督疫情事態(tài)發(fā)展，協(xié)調(diào)溝通，并與政府充分合作，如果疫情對(duì)日本汽車產(chǎn)業(yè)的影響進(jìn)一步惡化，委員會(huì)將共同制定措施，并提供必要的融資和政策支持，確保汽車制造商的零部件能順利供應(yīng)。該聲明還提到，此次疫情給日本國(guó)內(nèi)多家車企帶來(lái)最大的影響主要是供應(yīng)鏈方面，因此，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看也將影響日本汽車市場(chǎng)的終端銷售。

從最新數(shù)據(jù)來(lái)看，美國(guó)新冠疫情確診人數(shù)在大幅度上升。當(dāng)?shù)貢r(shí)間13日下午，美國(guó)總統(tǒng)特朗普召開(kāi)記者會(huì)，宣布美國(guó)進(jìn)入“國(guó)家緊急狀態(tài)”，以應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情。

受疫情影響，美國(guó)股市動(dòng)蕩明顯加劇，一周兩次熔斷。而當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月12日（周四），由于人們擔(dān)心新冠病毒疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)造成的影響，美國(guó)股市出現(xiàn)大范圍拋售，經(jīng)歷1987年“黑色星期一”以來(lái)最糟糕的一天。受此影響，底特律汽車三巨頭的股價(jià)再次跌到52周以來(lái)的最低點(diǎn)。

盡管目前美國(guó)汽車三大巨頭尚未有消息傳出受到新型冠狀病毒疫情的影響，但中國(guó)供應(yīng)鏈短缺和美國(guó)本土確診病例的增加，加劇了業(yè)界的擔(dān)憂。美國(guó)汽車研究中心負(fù)責(zé)工業(yè)、勞工和經(jīng)濟(jì)的副總裁克里斯汀·季切克在接受CNBC采訪時(shí)直言：“我認(rèn)為沒(méi)有哪家汽車制造商能夠毫發(fā)無(wú)損，問(wèn)題的關(guān)鍵在于自數(shù)月前這一事件發(fā)生以來(lái)，各汽車制造商能夠在多大程度上減輕這種風(fēng)險(xiǎn)。”

摩根士丹利分析師Adam Jonas在一份研究報(bào)告中表示，疫情爆發(fā)導(dǎo)致消費(fèi)者推遲購(gòu)買大宗商品，汽車需求受到?jīng)_擊，預(yù)計(jì)今年美國(guó)汽車銷量將從2019年的1,710萬(wàn)臺(tái)降至1,550萬(wàn)臺(tái)，跌幅達(dá)9%。

汽車制造是墨西哥制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的近3%。據(jù)外媒報(bào)道，墨西哥地方官員表示，由于新冠病毒疫情影響了從中國(guó)進(jìn)口的關(guān)鍵零部件的運(yùn)輸，墨西哥的一些汽車工廠未來(lái)幾周可能不得不停產(chǎn)，這將是對(duì)停滯不前的墨西哥經(jīng)濟(jì)的又一次打擊。

據(jù)了解，阿瓜斯卡連特斯州是墨西哥中部的一個(gè)汽車制造中心，日產(chǎn)汽車公司旗下兩家工廠、梅賽德斯-奔馳、戴姆勒以及雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟旗下一家工廠紛紛坐落于此。當(dāng)中，日產(chǎn)汽車墨西哥公司公關(guān)總監(jiān)Luciana Herrmann表示，盡管成本有所上升，但為了避免生產(chǎn)出現(xiàn)問(wèn)題，該公司已經(jīng)開(kāi)始用飛機(jī)而不是船運(yùn)的方式向墨西哥工廠運(yùn)送零部件。Herrmann稱，該公司目前并未受到任何重大的影響，也未收到有關(guān)停產(chǎn)的消息，但正密切關(guān)注疫情的發(fā)展。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月11日，印度汽車制造商協(xié)會(huì)（SIAM）正式表示，新冠病毒肺炎疫情的爆發(fā)將對(duì)印度汽車制造商的生產(chǎn)產(chǎn)生重大影響。SIAM主席Rajan Wadhera表示，汽車零部件供應(yīng)的中斷可能會(huì)嚴(yán)重阻礙所有細(xì)分市場(chǎng)車型的生產(chǎn)，其中電動(dòng)車受到的影響更甚。據(jù)了解，中國(guó)占印度進(jìn)口汽車零部件的27%，價(jià)值48億美元。而印度許多汽車制造商均從中國(guó)進(jìn)口大約10%的原材料。

塔塔汽車、馬恒達(dá)、TVS Motor和英雄摩托（Hero MotoCorp）等公司已經(jīng)表示，由于疫情的爆發(fā)，將面臨供應(yīng)鏈中斷問(wèn)題，上個(gè)月，一些公司甚至宣布暫停生產(chǎn)。

目前，印度的汽車制造商們正嘗試尋找零部件替代供應(yīng)商，但這也需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間才能達(dá)到穩(wěn)定的生產(chǎn)規(guī)模。

總結(jié)：

從以上各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)可以看出，除受當(dāng)?shù)匾咔楣芸厣a(chǎn)經(jīng)營(yíng)受到影響外，零部件斷供問(wèn)題亦正在各大車企間蔓延。汽車行業(yè)本身就是一個(gè)關(guān)聯(lián)性十分緊密的行業(yè)，牽一發(fā)而動(dòng)全身，經(jīng)過(guò)此次疫情，或?qū)⒁l(fā)車企在供應(yīng)鏈構(gòu)建以及供應(yīng)鏈企業(yè)在產(chǎn)能布局方面新的思考。另值得一提的是，疫情之下汽車行業(yè)受到經(jīng)濟(jì)沖擊，有可能引發(fā)消費(fèi)者心理、信心和消費(fèi)模式的改變，而這或是未來(lái)車企即將面臨的又一個(gè)新挑戰(zhàn)。