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慧正資訊：3月9日，乘聯(lián)會發(fā)布了2月車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2月份，狹義乘用車產(chǎn)量為21.5萬臺，同比下降80.6%；狹義乘用車零售銷量為25.2萬臺，同比下滑78.5%；狹義乘用車批發(fā)銷量為21.8萬臺，同比下滑82%。
受疫情影響，2月份乘用車產(chǎn)銷全線下挫，產(chǎn)銷量回到了2005年左右時期的水平。而就乘用車市場2月份的跌幅來看，車市出現(xiàn)了二十年來未遇的低谷。與此同時，狹義乘用車批發(fā)銷量排名前十的車企也出現(xiàn)了大洗牌。
2月車市觸底 銷量前十大洗牌
從乘聯(lián)會此次統(tǒng)計的批發(fā)量數(shù)據(jù)來看，入圍前十的車企及其排名均顛覆了以往的規(guī)律和秩序。其中，最高批發(fā)銷量僅為2.2萬臺，摘得這一桂冠的為一汽-大眾。其次是吉利汽車，2月批發(fā)銷量為2萬臺。奇瑞汽車升至第三，為1.8萬臺。而北京奔馳作為豪華車企，首次入圍乘用車市場批發(fā)銷量排名前十的行列。
不僅批發(fā)銷量排名出現(xiàn)大幅差異化，綜合銷量同樣出現(xiàn)異常變化。其中，一汽-大眾和上汽大眾2月份分別以3萬臺和2.8萬臺的銷量位居第一和第二位，吉利升至第三；上汽通用五菱以1.48萬臺的綜合銷量位居第四；同樣，奇瑞汽車和北京奔馳也入圍了前十。
從批發(fā)銷量和綜合銷量的差異性來看，各個車企面對突如其來的疫情，表現(xiàn)出了不同的抗擊打能力。單從批發(fā)銷量看，自主品牌頭部車企如吉利、長城、長安在疫情風(fēng)險下均呈現(xiàn)較強的運營能力，尤其是奇瑞在這次疫情大考中的表現(xiàn)值得肯定。不過從綜合銷量來看，自主車企排名相對靠后，整體抗風(fēng)險能力有待進(jìn)一步提升。
而從合資車企2月份綜合銷量成績來看，德系車企中南北大眾依舊保持領(lǐng)先，而號稱日損失4億元的北京奔馳，2月份在政府及相關(guān)零部件供應(yīng)商的支持下，復(fù)工較早，也交出了相對不錯的答卷。此外，日系車企亦在終端市場保持了較為強大的品牌號召力，不過2月份因身處湖北地區(qū)的東風(fēng)本田受損嚴(yán)重，這也導(dǎo)致2月綜合銷量前十車企排名中，僅有東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽豐田兩個日系車企席位。不過，美系車企2月境況相對不容樂觀，尤其是批發(fā)銷量方面，僅上汽通用入局前十，而零售方面，與去年同期相比亦整體向后。
2月，比銷量更重要的是擔(dān)當(dāng)
雖然各大車企在疫情下的銷量成績稍有差異，但在危難面前，車企均將“社會責(zé)任”擺在了首位。整個2月份是國內(nèi)疫情大規(guī)模爆發(fā)階段，在此特殊時期，無論合資還是自主車企，均解囊相助，以捐款捐物等行為協(xié)助抗疫一線。部分車企還利用現(xiàn)有閑置生產(chǎn)線，積極謀劃轉(zhuǎn)型口罩等防疫物資生產(chǎn)，如上汽通用五菱、比亞迪、廣汽集團(tuán)等。
與此同時，為盡量減少損失，車企在抗疫同時，紛紛展開自救行動，當(dāng)中，線上VR展廳、直播賣車、新車云發(fā)布等線上營銷手段成為聚焦重點。然而，就線上“云賣車”這一舉措來說，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，各車企在2月份開展的直播賣車等行為，雖然受到了一定關(guān)注度，但整體來說訂單轉(zhuǎn)化率比較低。
另外，由于疫情對車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)，以及物流等行業(yè)帶來嚴(yán)重沖擊，經(jīng)銷商面臨空前壓力，鑒于此，各大車企紛紛出臺緩解經(jīng)銷商壓力的舉措，如給一線銷售人員降低獎勵門檻，為經(jīng)銷商減免2月份銷售指標(biāo)等。
以上舉措均表明，2月份車企的主要任務(wù)是疫情防控，而最終的目標(biāo)是攜手經(jīng)銷商共渡難關(guān)，讓自己以及更多經(jīng)銷商一起“活下去”。
乘聯(lián)會下調(diào)2020年車市增幅預(yù)期
3月份，車市逐步出現(xiàn)回暖跡象，但乘聯(lián)會認(rèn)為終端車市離回歸正常運行還有相當(dāng)長一段時間，預(yù)計會在5月份能夠恢復(fù)平穩(wěn)運行。
當(dāng)前，由于全國各大中小學(xué)還沒有回歸學(xué)校上課，再加上部分企業(yè)依據(jù)采用云辦公的形式“在線復(fù)工”，這在一定程度上抑制了換購、增購乃至首購用戶的購車需求；另外，疫情致第三產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng)，使得這部分從業(yè)者收入降低，同時也延緩了這部分用戶的購車需求。
綜上因素，3月份乘用車終端市場恢復(fù)速度較為緩慢，這也將導(dǎo)致經(jīng)銷商進(jìn)貨節(jié)奏放慢。整個車市呈現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)快，銷量回升慢的狀態(tài)。
乘聯(lián)會分析認(rèn)為，如果按照4月末解除疫情判斷，3-4月車市回暖較慢，5月后預(yù)計會恢復(fù)正常；如果國家層面沒有強有力的政策刺激，2020年的車市負(fù)增長將進(jìn)一步拉大，預(yù)計同比下滑幅度由之前預(yù)測的5%，再下調(diào)3個百分點到8%。
蓋世汽車研究院此前預(yù)測，從今年下半年開始，我國汽車批發(fā)銷量將出現(xiàn)同比回升狀態(tài)，加上“金九銀十”的季節(jié)因素，預(yù)計單月銷量將超過2018年的同期水平。鑒于此，蓋世汽車研究院認(rèn)為2020年全年車市的增幅大概在-6.4%。
當(dāng)下，就2月車市現(xiàn)狀而言，乘用車產(chǎn)銷同比八成以上的跌幅，創(chuàng)造了本世紀(jì)以來最慘的2月。3月的車市雖然回升緩慢，但對各位汽車人來說，曙光已現(xiàn)。
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