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成都市軌道交通19號線二期工程
2月27日，四川發改委發布了關于同意成都市軌道交通19號線二期工程的批復，其中項目工程總投資為355.18億。
為構建成都雙流國際機場、天府國際機場、天府新站之間的快速聯系，為“兩場一體”運行模式創造條件，形成由天府新區核心區向西輻射雙流、溫江的快線通道，推動航空、鐵路、公路、地鐵等各種運輸方式之間無縫銜接，打造成都國際性綜合交通樞紐，根據國家發展改革委《關于成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024年）的批復》（發改基礎〔2019〕1071號），同意建設成都市軌道交通19號線二期工程（項目代碼：2019-510000-54-01-368516）。
一、項目基本情況
成都軌道交通19號線二期工程起于一期工程終點九江北站（不含），主要沿千子門路、西航港大道、雙華路、空港二路、雙興大道、天保大道、寧波路、東山大道敷設，沿線分別設龍橋路站、雙流機場2航站樓站、西航港客運中心站、溫家山路站、牧華路站、高峰站、新碼頭街站、紅蓮村南站、天府商務區站、華興街站，止于天府新站，預留合江站。
二、建設規模及主要技術指標
線路全長42.87公里，均為地下線，共設地下車站12座（初期預留1座），其中換乘站10座。設長順村停車場1座，天保大道主變電所1處，空港三路主變電所1處，控制中心設于新苗控制中心。
根據運營需求，站站停列車采用最高運行速度140公里/小時的A型車，初、近、遠期均采用8輛編組，雙機場直達列車采用最高運行速度160公里/小時的A型車，初、近、遠期均采用6輛編組，供電方式均為交流25千伏架空懸掛接觸網供電。初期全線配屬車輛：8輛編組的最高運行速度140公里/小時的A型車44列/352輛，6輛編組的最高運行速度160公里/小時的A型8列/48輛。初、近、遠期高峰小時行車密度分別為20對/小時、24對/小時、30對/小時，初、近、遠期輸送能力分別為3.04萬人次/小時、3.65萬人次/小時、4.56萬人次/小時。
三、工程投資
項目工程總投資355.18億元。其中，項目資本金142.07億元，占總投資的40%，由成都市安排財政資金解決；其余資金213.11億元利用國內銀行貸款解決。
四、建設工期
本項目建設工期為41個月。
五、項目法人
項目法人為成都軌道交通集團有限公司，負責本項目的投資、建設和運營管理。
嘉興市有軌電車T1線一期、T2線一期
2月27日，浙江省發展改革委批復嘉興市有軌電車T1線一期（安樂路站-嘉興南站）、T2線一期（月河北站-環城南路站）工程可研，這是我省首個省級批復的有軌電車項目，嘉興也將成為我省除杭州、寧波、紹興外第四個擁有城市軌道交通的城市。該項目有利于促進嘉興市城市空間拓展，為嘉興市民出行提供品質服務。
嘉興市有軌電車T1線一期工程（安樂路站-嘉興南站）起自安樂路站，終于嘉興南站，線路全長13.8公里，共設車站21座，采用100%低地板、鋼輪鋼軌有軌電車，最高運行時速70公里，估算總投資19.28億元。
嘉興市有軌電車T2線一期工程（月河北站-環城南路站）起自月河北站，終于環城南路站，線路全長約1.8公里，共設車站5座，采用100%低地板、鋼輪鋼軌有軌電車，最高運行時速70公里，估算總投資2.01億元。
巢湖至馬鞍山城際鐵路江北段
安慶長風港區鐵路專用線
日前，安徽省發展改革委批復了巢湖至馬鞍山城際鐵路江北段、安慶長風港區鐵路專用線初步設計，為項目全面開工建設奠定重要基礎。
巢馬城際北接商合杭高鐵，東聯蘇南沿江城際，既是馬鞍山市與省會合肥的直接聯通線，又是安徽省通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善高速鐵路網布局，促進長三角一體化發展具有重要意義。巢馬城際江北段長47.2公里，設計時速350公里，概算投資80.5億元，由安徽省自籌資金建設，委托中國鐵路上海局集團公司運營管理。建成后將實現所有省轄市和省會合肥直通高鐵，兩地間行車時間僅需半個多小時。
線路自在建的商合杭鐵路巢湖東站引出，經馬鞍山市含山縣南、鄭蒲港新區、在馬鞍山長江大橋南側約2.3公里跨越長江至馬鞍山南，近期接入寧安城際鐵路馬鞍山東站，全長約73.2公里，其中聯絡線長11.8公里。擬新建車站3個，利用車站2個，全線橋梁17座，隧道4座，跨江采用全橋梁建設方式(全長約9.6公里)，項目總投資概算約246億元，工程建設期5年。遠期自馬鞍山南站東延經南京祿口機場，接入江蘇句容站，通過蘇南沿江鐵路和揚鎮寧馬鐵路通達上海和蘇北。
安慶長風港區鐵路專用線，是國家沿江港口鐵水聯運重點建設項目，對優化貨物運輸結構，打贏藍天保衛戰，促進沿江地區高質量發展具有積極作用。專用線長34.35公里，概算投資29.02億元，由安慶市自主建設，國家安排中央預算內資金支持。
下一步，省發展改革委將積極配合合馬高鐵公司、安慶市等有關方面，加快推進施工招標、征地拆遷等相關工作，力爭盡早、更多形成工程實物工作量，為確保全省年度投資計劃完成做出積極貢獻。
新建寧波至舟山鐵路項目
2月27日，浙江省發改委發布《新建寧波至舟山鐵路項目可行性研究報告批前公示》。
項目平面示意圖
一、項目基本情況：線路西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，新建海底隧道至舟山市金塘島、新建跨海大橋至冊子島及本島，終于定海區白泉鎮，線路全長77.004公里。鐵路等級高速鐵路、雙線、預留輕快貨車運輸條件、設計行車速度250公里/小時。全線新建橋梁33座全長27.764公里，隧道17座全長 35.246公里。沿線設邱隘（接軌站）、北侖西、金塘、馬岙、舟山共5座車站，其中新建 4 座，另改造寧波東、云龍站，舟山站設動車存車場。工程建設工期6年，鐵路工程總投資270億元。
二、建設必要性：項目連接寧波樞紐，打通舟山與內陸腹地，并通過滬昆鐵路與全國各地聯通。建設該項目，對于完善國家快速鐵路運輸網、構建我省“1小時交通圈”，形成大陸與舟山島間最為便捷的客運通道，填補我省最后一個設區市不通鐵路的空白，推動義甬舟開放大通道建設和沿線地區旅游業發展，實現寧波舟山一體化發展，鞏固國防，促進長三角一體化、“一帶一路”等國家重大戰略落地，具有重要意義。
三、規劃符合性：項目建設符合《國家中長期鐵路網規劃（2016-2030年）》（發改基礎〔2016〕1536號）和《浙江省綜合交通運輸發展“十三五”規劃》。
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