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隨著冠狀病毒繼續在全球范圍內造成沖擊，市場對持續的不確定性也變得悲觀。
遏制病毒的努力擾亂了石化行業的全球材料貿易流動，這限制了航運業的流動。
雖然公眾對局勢的關注仍然突出，但對于這如何影響化學品運輸的流動，人們有不同的看法。
從中國的角度看
作為疫情爆發的地點和全球石化需求的關鍵驅動力，中國的市場情緒將對世界各地的材料貿易流動產生根本性影響。
國際海事戰略（MSI）化學品航運分析師Senthuran Raviraj表示：“在農歷新年延長后，很多貨物已改道，不再運往中國或被取消。港口延誤，船只在中國海岸線上的航行受到限制，因為他們在等待檢疫許可?！?/p>
“這些船只檢查也出現在亞洲各地的港口和更遠的科威特，這將導致所有航運部門的貿易進一步延誤?！?/p>
“主要影響將是有機化學品，因為與中國面臨內部物流挑戰的國內需求放緩相比，最近投產的大型煉油廠的生產率將在短期內導致中國進口下降?！?/p>
根據ICIS的一位高級分析師的說法，中國對PE的需求可能會下降約150萬噸。
ICIS亞洲石化分析駐中國高級分析師Amy Yu表示：“如果冠狀病毒爆發得到控制，下游行業將以70-80%的速度到3月下半月恢復運營，那么大約150萬噸的PE需求可能會因病毒爆發而減少。”
根據ICIS的數據，2019年中國的PE消費量預計將達到3500萬噸。
通常情況下，元宵節到農歷新年后的一周標志著塑料行業的旺季，因為生產在季節性平靜之后恢復。
相反，那些在節日前囤積庫存以避免往往與新年相關的更高價格的貿易商，卻被那些在需求上升的背景下看起來很有希望的商品搞得不知所措。
就連國內物流也停滯不前，因為卡車司機途經的每個省份都需要許可證，減緩了省市之間的材料運輸。
湖北仍處于隔離狀態，省政府要求暫停復工至3月11日。作為一個關鍵的制造業中心，這可能會抑制汽車業等行業的增長。
其他地區已經恢復工作，但化工行業的生產可能會繼續落后。
Yu說：“下游工廠的平均開工率估計在40%左右，因為2月底之前都沒有工人?！?/p>
這位分析師指出，用于藥瓶的吹塑HDPE的需求正在增加，但這在PE總需求中所占比例不到2%。
“影響最大的是包裝消費，估計損失了100萬噸PE需求。用于包裝的塑料薄膜在2019年消耗了大約1800萬噸PE，占2019年PE需求的51%?！?/p>
由于政府僅將貿易限制在超市和藥店內，消費品、包裝和汽車行業預計將出現最大降幅。
對于這將如何影響更遠的物流和需求，眾說紛紜，呈現出一幅不透明的圖景。
在中國市場之外
由于缺乏明確性，關于這將產生多大影響的意見仍然分散，這取決于地區和產品。
雖然世界衛生組織建議不要對國際運輸進行不必要的限制，但也有人擔心材料的運輸會受到影響。
不管監管方面有什么變化，需求崩潰的影響已經開始拖累化工行業的生產。
一位在東非市場交易的貿易商談到了延誤的船只，因為一些航運公司取消了整個亞洲航線的發貨。
雖然中國大陸的新病例已經開始減少，但隨著其他國家新病例的增加，這可能會減緩全球范圍內的貿易。
隨著韓國確診病例的激增，這可能會進一步干擾進出東北亞的船只。
在認定冠狀病毒是導致航運終端的原因方面，美國的情緒更加一致。
一位美國船舶代理人表示：“這肯定是有影響的。有些貨物/航次取消了?！?/p>
該地區的另一位船舶代理人建議，要求在中國港口停泊和離岸的船只進行自查。
大多數港務局都要求測量每個船員的體溫，除非必要，否則船員不能下船。
如果一個港口被認為是不安全的，那么承租人將負責提名另一個港口
由于散貨航運依賴于中國保持強勁的進口需求，中國經濟和工業生產的長期停擺將加深季節性衰退。
中國和國際市場受到的持久影響尚未得到充分認識，因為危機蔓延的風險依然存在，并可能在長期內繼續拖累需求。
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