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慧正資訊：受疫情影響，全國、乃至全球的汽車產(chǎn)業(yè)都面臨著“復(fù)工延遲”問題。復(fù)工復(fù)產(chǎn)的延遲，為汽車制造業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)損失巨大。以北京奔馳為例，其日前在一則函上公開表示延遲復(fù)工一天日損4億。
考慮到疫情對我國各地的影響程度不一，各汽車企業(yè)的營業(yè)收入體量也存在差異，“現(xiàn)在還不能預(yù)估出疫情為汽車行業(yè)所帶來的經(jīng)濟(jì)損失到底有多大。”中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）人士日前表示。盡管如此，對遭遇“黑天鵝”事件的汽車制造業(yè)而言，預(yù)估出相關(guān)損失數(shù)字十分重要，而如何把損失降至最低，更為重要。
復(fù)工復(fù)產(chǎn)率不足一半
2020年的春節(jié)假期特別長，各企業(yè)的復(fù)工時間也是一再做延后調(diào)整。總體來看，可以把2月10日看作是車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)的一個始點。而2月17日則是另一個復(fù)工節(jié)點，多數(shù)企業(yè)都從這天開始/部分開始復(fù)工。
根據(jù)中汽協(xié)2月13日公布的信息來看，2月10日前復(fù)工比例僅占4.4%；截至2月12日，該協(xié)會調(diào)研的183個整車生產(chǎn)基地中僅有59個基地開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，占比32.2%；而截至2月16日，尚有51.9%的整車企業(yè)生產(chǎn)基地仍不能復(fù)工。“即使已復(fù)工的廠家也不是全面復(fù)工，至于何時全面復(fù)工要到2月24日前后再看。”中汽協(xié)相關(guān)人士透露。
圖片信息來自中汽協(xié)
與此同時，蓋世汽車整理了包括整車和零部件在內(nèi)的89家廠家/生產(chǎn)基地的復(fù)工情況，統(tǒng)計顯示截止到2月17日尚未復(fù)工的有43家，占比接近50%，這意味著整車和零部件行業(yè)仍有超過半數(shù)的生產(chǎn)基地尚未復(fù)工，而大規(guī)模復(fù)工（一半以上企業(yè)復(fù)工）開始于2月17日（含當(dāng)日）以后。這與中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)信息保持了一致。
其實，不止在汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，與終端汽車市場距離最近的4S店復(fù)工時間也做了不少延遲。中國汽車流通協(xié)會日前對全國60家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)共計3997家4S店的復(fù)工情況做了調(diào)查，結(jié)果顯示截止2月12日17時，綜合復(fù)工率只有8.4%。
營收損失：北京奔馳日損4億，整個汽車制造業(yè)或日損200億！
此次突如其來的疫情將為汽車制造業(yè)帶來多大的損失？目前尚無統(tǒng)一口徑。
那么，北京奔馳日損4億的結(jié)論如何而來？公開數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，北京奔馳實現(xiàn)整車銷售28.2萬輛，同比增長11.9%，總收入為778.07億元，同比增加10.8%。2019年上半年有181天，北京奔馳的日均銷量為1558輛，日均營業(yè)收為4.3億元。
另據(jù)消息稱東風(fēng)汽車集團(tuán)已經(jīng)開始著手統(tǒng)計整個集團(tuán)的營業(yè)收入損失，若以東風(fēng)汽車集團(tuán)公布的最新營收情況來算，其日均營收達(dá)15億之多。
再放眼至全國汽車制造業(yè)，日均營收更是高達(dá)200多億。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國汽車制造業(yè)的營業(yè)總收入為80846.7億元，同比降低了1.8%；利潤總額為5086.8億元，同比降低15.9%。
然要計算整個汽車制造行業(yè)的總體經(jīng)濟(jì)損失則要復(fù)雜的多。不過從全國疫情信息圖上能夠直觀地看到，受疫情較為嚴(yán)重的湖北（東風(fēng)集團(tuán)）、浙江（吉利汽車）、廣東（廣汽集團(tuán)）等地，再加之北京（北汽集團(tuán)）、上海（上汽集團(tuán)）兩地，五個汽車生產(chǎn)基地的五大汽車集團(tuán)/公司的汽車營收占全國的比例達(dá)到了1/3。
其中，浙江地區(qū)，吉利汽車2019年的中期財報顯示，其在報告期內(nèi)實現(xiàn)營收475.59億元，日均營收近3億；廣東地區(qū)，2019年上半年廣汽集團(tuán)連同合營/聯(lián)營企業(yè)的總營收達(dá)到1686.85億元，日均營收約10億；北京地區(qū)，北汽集團(tuán)2019年營業(yè)收入達(dá)到5012.3億元，日均營收14億元；上海地區(qū)，上汽集團(tuán)2019 年度營業(yè)收入預(yù)計在萬億左右，日均營收超25億元......
此外，東北地區(qū)、川渝地區(qū)雖說疫情不太嚴(yán)重，但兩地工業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)也受到一定影響。尤其是一汽集團(tuán)，由于受到湖北地區(qū)供應(yīng)商停工停產(chǎn)的影響對其自身的復(fù)產(chǎn)也產(chǎn)生較大影響。據(jù)悉，一汽集團(tuán)2019年的營業(yè)收入為6200億元，日均合17億元。
綜合上述地區(qū)主要汽車制造業(yè)的復(fù)產(chǎn)復(fù)工時間以及日均營收來看，延遲復(fù)工為其帶來的經(jīng)濟(jì)損失用“慘重”形容一點也不為過。不過，隨著國家一系列復(fù)產(chǎn)復(fù)工保障性措施的出臺，各地都在努力做到疫情防控和生產(chǎn)經(jīng)營兩手抓、兩不誤。
正如一汽集團(tuán)所表示的那樣：“中國一汽將在第一季度努力增長產(chǎn)量，力爭把疫情帶來的影響降至最低。”想必，這也是當(dāng)下大多數(shù)主流車企在一季度重點要做的一件事情。
“止損”策略：加大數(shù)字產(chǎn)品投放
日前，蓋世汽車研究院為受到疫情影響的車企提供了一些建議：
短期來看，企業(yè)應(yīng)當(dāng)合理制定規(guī)劃目標(biāo)，“做減法”讓自己順利度過難關(guān)。比如，適當(dāng)清理掉一部分的不良資產(chǎn)，砍掉一些存在巨大經(jīng)營損失的業(yè)務(wù)。
為了應(yīng)對長期可能風(fēng)險，企業(yè)運營中應(yīng)逐步實現(xiàn)資源協(xié)同利用和整合，減少突發(fā)及不可控因素帶來的沖擊；
加快數(shù)據(jù)鏈體系建設(shè)，幫助企業(yè)在及時獲取市場及消費者動向，調(diào)整產(chǎn)品營銷、產(chǎn)品開發(fā)以及供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)策略；
這次疫情也將成為傳統(tǒng)汽車營銷模式的轉(zhuǎn)折點，數(shù)字化營銷和生態(tài)體系將從“以消費者為本”為出發(fā)點成為今后車市新商業(yè)模式的發(fā)展先驅(qū)改變未來行業(yè)格局。
總體來看，疫情正在倒逼傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)把更多的業(yè)務(wù)拿到“線上”來做，這對制造業(yè)而言，既是一次挑戰(zhàn)，也是一次機(jī)遇。
延伸閱讀：跨國車企損失知多少
根據(jù)德國媒體2月9日報道，德國汽車公司和供應(yīng)商在中國工廠因疫情而停產(chǎn)，短期內(nèi)無法恢復(fù)生產(chǎn)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計顯示，德國車企每年在中國創(chuàng)造1500億歐的營業(yè)額（合人民幣11353.95億元），平均每日營業(yè)額6億歐（合人民幣45.4億元），每日盈利6000萬歐。保守預(yù)計，因工廠停產(chǎn)每日虧損7200萬歐元（合人民幣5.4億元）。德國車企2月份將損失25億歐元（合人民幣188.9億元）。據(jù)悉，德系品牌汽車三分之一的銷量來自中國。
2月4日，現(xiàn)代集團(tuán)宣布，因來自中國的零部件短缺，現(xiàn)代集團(tuán)韓國境內(nèi)暫停汽車生產(chǎn)。現(xiàn)代汽車工會發(fā)言人2月10日表示，位于中國的供應(yīng)商已于當(dāng)日在中國恢復(fù)生產(chǎn)，現(xiàn)代在韓國的工廠也將于2月11日-17日逐步恢復(fù)生產(chǎn)。分析師預(yù)計，如果現(xiàn)代工廠停產(chǎn)5天，將至少損失6000億韓元（約合35.2億元人民幣），相當(dāng)于每日損失7億人民幣。
據(jù)日本媒體報道，因來自中國的零部件供應(yīng)不足，日產(chǎn)位于九州的工廠面臨停產(chǎn)。2月10日，日產(chǎn)汽車發(fā)言人表示，2月14日九州工廠的2條生產(chǎn)線將全部停產(chǎn)，2月17日，另一條主要生產(chǎn)出口車的生產(chǎn)線也將停產(chǎn)。此外，在其他非停工的工廠，上班時間也有所調(diào)整。此次停產(chǎn)將影響日產(chǎn)3000輛汽車的生產(chǎn)與交付工作。
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