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慧正資訊：當(dāng)致命的新型冠狀病毒爆發(fā)在武漢這片土地上，不止刺痛著國人心，產(chǎn)生的連帶反應(yīng)讓商業(yè)活動(dòng)幾近停擺，供應(yīng)鏈的中斷也在刺痛著全球。

疫情不僅威脅著國人的生命安全，也在損害著中國的制造業(yè)。而在中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)緊密相連的今天，這種傷害是不斷擴(kuò)大的。中國為全球包括汽車，耐用消費(fèi)品和電子產(chǎn)品在內(nèi)的主要行業(yè)供應(yīng)了很大一部分，全球正在感受現(xiàn)下中國供應(yīng)的減少。

Capital Economics在一份投資者報(bào)告中預(yù)測，全球經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)自2009年以來的首次收縮，與新型冠狀病毒有關(guān)的經(jīng)濟(jì)中斷將在今年第一季度使世界經(jīng)濟(jì)損失超過2800億美元。

根據(jù)歐盟委員會(huì)的《世界投入產(chǎn)出表》顯示，中國制造業(yè)產(chǎn)出下降100億美元，將使世界其他地區(qū)的產(chǎn)出減少67億美元。特別是韓國，日本和美國會(huì)受到影響，例如，當(dāng)中國制造業(yè)產(chǎn)出下降100億美元，將使韓國出口到中國的商品減少近3億美元。此外，來自中國的供應(yīng)減少，將使韓國的成品出貨量減少約2億美元。雙重打擊之下，意味著韓國將承受5億美元的損失。

美國同樣感受到了供應(yīng)變化帶來的影響，美國零售聯(lián)合會(huì)的全球港口追蹤報(bào)告顯示，由于中國冠狀病毒的爆發(fā)導(dǎo)致生產(chǎn)停產(chǎn)時(shí)間延長，2月份美國主要港口的集裝箱零售進(jìn)口量可能下降近13％，降至141萬標(biāo)準(zhǔn)箱。在疫情爆發(fā)之前，數(shù)據(jù)預(yù)測美國2月份進(jìn)口量將為154萬標(biāo)準(zhǔn)箱，3月份進(jìn)口將為170萬標(biāo)準(zhǔn)箱。現(xiàn)在預(yù)計(jì)3月份進(jìn)口數(shù)據(jù)將下降至146萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降9.5％。

不止是整個(gè)中國，單就武漢而言，商業(yè)活動(dòng)中斷造成的損失就無法小覷。因?yàn)椋錆h不僅是中國汽車工業(yè)的樞紐，同時(shí)也是“中國制造2025”計(jì)劃中至關(guān)重要的地區(qū)。

一、武漢之殤

武漢地處長江和漢江的交匯處，在宋代繁榮發(fā)展為港口城市。在19世紀(jì)后期，它成為與上海和天津并肩的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化中心，其后勤優(yōu)勢使其發(fā)展成一個(gè)工業(yè)強(qiáng)市。現(xiàn)在，湖北占中國經(jīng)濟(jì)總量的約4％，因其工業(yè)和交通運(yùn)輸?shù)闹匾远环Q為“東方芝加哥”。

由于寶鋼集團(tuán)的主要的生產(chǎn)中心位于武漢，培育出了該市的汽車工業(yè)。武漢約有500多家汽車零部件制造商，2018年，湖北工廠共生產(chǎn)了242萬輛汽車，約占中國汽車總產(chǎn)量的10％，超過了法國，英國和泰國的產(chǎn)量。

除了成品汽車，武漢的汽車零部件更是供往全球。現(xiàn)代汽車在韓國的三個(gè)工廠每周生產(chǎn)34,000輛汽車。由于來自中國的電子汽車零部件的中斷，工廠汽車生產(chǎn)不得不于4日停工，一家韓國投資公司的分析師指出，現(xiàn)代汽車停工一周可能會(huì)導(dǎo)致5.87億美元的損失。

法國汽車制造商雷諾公司7日表示，由于中國供應(yīng)鏈中斷，雷諾公司將暫停在釜山韓國工廠的生產(chǎn)，且關(guān)閉武漢雷諾工廠至2月13日。日產(chǎn)汽車則宣布將與中國合作伙伴東風(fēng)汽車集團(tuán)推遲在中國六家工廠的生產(chǎn)計(jì)劃，原本東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃于2月5日之后的某個(gè)時(shí)間重啟工廠，推遲為2月10日重新啟動(dòng)其在湖北省以外的四個(gè)中國工廠，并在2月14日之后的某個(gè)時(shí)間重新啟動(dòng)湖北的兩個(gè)工廠。

根據(jù)行業(yè)顧問LMC Automotive的數(shù)據(jù)，如果冠狀病毒的爆發(fā)持續(xù)到第二季度，中國汽車市場將萎縮3-5％。

除工業(yè)外，武漢推動(dòng)高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的努力，也在“中國制造2025”中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。 大型半導(dǎo)體公司清華紫光集團(tuán)是中國第一家在中國大規(guī)模生產(chǎn)3D NAND閃存的企業(yè)。2018年當(dāng)中興通訊受到當(dāng)年美國技術(shù)禁令的打擊后，習(xí)總書記參觀了由紫光集團(tuán)下屬子公司揚(yáng)子存儲(chǔ)技術(shù)有限公司運(yùn)營的武漢芯片廠，加大政府支持中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，武漢被看作是中國減少對外國芯片制造商依賴的領(lǐng)先者。中國領(lǐng)先的面板制造商京東方科技集團(tuán)也在武漢設(shè)有一家尖端工廠。

單就武漢一城來說，就有如此廣泛的影響，所以整個(gè)中國制造業(yè)生產(chǎn)不足對全球供應(yīng)鏈的打擊是破壞性的

二、恢復(fù)生產(chǎn)比預(yù)料更緩慢

雖然全國各地的公司從10日開始逐步重新開放工廠，但工人回崗并不容易。除了家在工廠附近的員工以外，大多數(shù)人都身在千里之外的遙遠(yuǎn)城鎮(zhèn)。數(shù)十萬工人必須克服交通限制和可能的隔離措施，才能重新加入生產(chǎn)工作，因此勞動(dòng)力短缺問題仍將持續(xù)。本周，大多數(shù)公司的產(chǎn)能遠(yuǎn)低于正常產(chǎn)能的50％，許多公司擔(dān)心自己的零件供應(yīng)商是否能夠按時(shí)交付必要的零件。

但即使工人回崗，也不意味著工廠能夠立馬恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這需要一些時(shí)間。

東風(fēng)汽車集團(tuán)的一名員工說：“即使工廠重新開業(yè)，我們也無法恢復(fù)正常生產(chǎn)。”因?yàn)榱慵枰稚⒃诓煌某鞘羞M(jìn)行采購。但是由于各地方政府抗擊疫情的政策不一樣，采購的物料未必能如約交付。

另一位半導(dǎo)體行業(yè)人士指出：“不僅因?yàn)楣と藷o法回崗，最重要的是，客戶公司的質(zhì)量控制經(jīng)理也無法來檢查產(chǎn)品，因此大規(guī)模生產(chǎn)無法向前推進(jìn)。”

大多數(shù)技術(shù)行業(yè)高管都認(rèn)為，即使制造商努力恢復(fù)生產(chǎn)，第一季度業(yè)務(wù)仍將受到重大影響。而且商業(yè)活動(dòng)如果遲遲未能盡快恢復(fù)，許多企業(yè)將不得不倒閉，許多債務(wù)無法償還，很多人會(huì)面臨失業(yè)，這些都會(huì)增加社會(huì)壓力，帶來潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

無法正常運(yùn)營和難以彌補(bǔ)的時(shí)間損失導(dǎo)致了企業(yè)的焦慮，企業(yè)擔(dān)心客戶的耐心有限，不得不做出些承諾。例如，依賴于中國供應(yīng)的蘋果公司，在疫情爆發(fā)前訂購了4,500萬臺(tái)其網(wǎng)絡(luò)爆紅的AirPods產(chǎn)品，但供應(yīng)商被迫停止生產(chǎn)，威脅到了AirPods產(chǎn)品出貨量。這也讓國內(nèi)AirPod的主要制造商，例如立訊精密、歌爾，以及iPad制造商BYD與蘋果進(jìn)行溝通，稱他們可以按計(jì)劃于2月10日恢復(fù)一些生產(chǎn)。

這當(dāng)中最為迫切的，必然是蘋果的最大供應(yīng)商——富士康。該公司在中國40多個(gè)城市共運(yùn)營著約45家大型工廠，包括武漢工廠（生產(chǎn)HP和Dell筆記本電腦）和位于鄭州工廠（最大的工廠）。通常情況下，富士康只會(huì)在春節(jié)期間關(guān)閉深圳園區(qū)幾天，一旦工人從家鄉(xiāng)返回，其生產(chǎn)線就會(huì)迅速恢復(fù)其生產(chǎn)蘋果iPad，華為智能手機(jī)和谷歌智能手機(jī)的生產(chǎn)能力。華為表示已經(jīng)恢復(fù)了消費(fèi)類設(shè)備，運(yùn)營商設(shè)備和其他產(chǎn)品的正常生產(chǎn)。這些產(chǎn)品大部分在廣東東莞市生產(chǎn)。

不過現(xiàn)在，富士康深圳園區(qū)為了恢復(fù)生產(chǎn)不得不做出更多的努力。不僅開發(fā)了一款智能手機(jī)應(yīng)用程序，可在員工離感染熱點(diǎn)太近或園區(qū)內(nèi)有大型團(tuán)體聚集時(shí)向員工發(fā)送警報(bào)。甚至還建立了自己的外科口罩生產(chǎn)線，計(jì)劃到2月底每天生產(chǎn)200萬個(gè)口罩。

一位知情人士稱：“正常恢復(fù)生產(chǎn)至少需要一到兩個(gè)月，而不是一到兩天。” “我們必須極大地降低風(fēng)險(xiǎn)。……富士康當(dāng)前的優(yōu)先重點(diǎn)不是盡快生產(chǎn)出更多的產(chǎn)品，而是確保小規(guī)模生產(chǎn)的復(fù)蘇能順利進(jìn)行，然后逐步回升。”

盡管中國各地的公司都在思考對策，政府也在積極配合，保障采購和物流的通暢，以為此工廠的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。但是外國公司看到了擔(dān)心集中單一市場的生產(chǎn)或收入貢獻(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，開始尋找在中國的多元化發(fā)展的策略。

三、轉(zhuǎn)還是不轉(zhuǎn)

不少境外公司已經(jīng)在思考過度集中生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，以及是否要進(jìn)行生產(chǎn)轉(zhuǎn)移。部分耐心有限的公司很快就行動(dòng)起來了。本田汽車附屬零件制造商F-Tech已決定在菲律賓而不是在其武漢工廠生產(chǎn)制動(dòng)踏板。一家日本汽車制造商的高管還表示：“中國的整體產(chǎn)量可能受到不利影響。我們已開始審查我們的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，以查看是否可以從中國境外采購零件。”

這種轉(zhuǎn)移并非因?yàn)楸敬喂⿷?yīng)鏈中斷所導(dǎo)致的結(jié)果，以三星為例。幾年前，它已在很大程度上將生產(chǎn)線從中國轉(zhuǎn)移出去，現(xiàn)在它幾乎沒有在中國智能手機(jī)市場上占有一席之地，但它受到的傷害卻比其他公司少。這場災(zāi)難帶來的影響可能是加速這一轉(zhuǎn)移的步伐。

但也并非所有制造商都能夠完成轉(zhuǎn)移或?qū)ふ姨娲⿷?yīng)，印度汽車業(yè)主要依賴中國的零件，印度工業(yè)聯(lián)合會(huì)主席Vikram Kirloskar認(rèn)為，供應(yīng)商與批量生產(chǎn)的產(chǎn)品不一樣，對印度來說，在這種情況下等待比轉(zhuǎn)移更好。

印度汽車制造商馬恒達(dá)的首席采購官Sikka說：“我們可以依靠標(biāo)替代來源得到標(biāo)準(zhǔn)零件，但是電路板或任何軟件開發(fā)的零件不能立即從替代來源獲得。”

所以，當(dāng)掌握核心科技，成為不可替代來源時(shí)，是應(yīng)對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的對策，也是武漢成為“中國制造2025”推動(dòng)高新科技發(fā)展關(guān)鍵地區(qū)的愿景。

根據(jù)牛津經(jīng)濟(jì)研究院（Oxford Economics）預(yù)測，由于冠狀病毒，中國今年的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增速將放緩至5.4％，調(diào)低了此前的6％增長預(yù)期。預(yù)計(jì)大部分影響將在第一季度感受到，隨后會(huì)帶來一波經(jīng)濟(jì)的反彈。