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2020年1月30日，世界衛生組織秘書長譚德塞宣布此次由新型冠狀病毒引發的疫情已經構成“國際關注的突發公共衛生事件”。當日，國際油價重挫2%，跌至三個月以來的最低水平。布倫特原油下跌1.52美元，跌幅達到2.5%，收報每桶58.29美元。疫情的爆發使國際能源市場主要產品尤其是石油的價格開始波動，對中國乃至世界經濟的影響也不斷增加。
需求增長放緩，油價每桶或下跌近3美元
中國是世界上最大的原油進口國，并且對石油的需求每年以5.5％左右的速度增長，使其成為全球市場上的重要買家。美國聯博集團分析稱，受新型冠狀病毒疫情影響，中國今年的石油需求可能僅以每天10萬桶的速度增長。這將是20年來中國石油消費增長最慢的一次。該機構此前預計中國今年的需求為日增長35萬桶。Capital Economics分析師在一份報告中稱：“幾乎可以肯定，新型冠狀病毒疫情將抑制本季度中國經濟增長和大宗商品需求。如果新型冠狀病毒疫情的影響與SARS相當，可能使中國的石油需求每天減少約40萬桶。”
高盛集團在一份報告中稱，新型冠狀病毒疫情可能導致2020年全球石油需求下降26萬桶，航油需求降幅占其中的約三分之二。這可能導致油價下跌2.90美元/桶。新型冠狀病毒疫情導致金融市場情緒緊張，如果疫情在全球范圍內擴散，今年以來本已飽受中東和北非地緣政治緊張局勢困擾的石油市場將再度面臨沖擊。
據高盛分析，以1月21日國際原油期貨計算，相當于布蘭特原油跌約4.48%。若疫情拉長到12個月、沖擊量以最大計算，布蘭特原油恐跌約4.7美元（跌幅7.27%）。
路透社調查發現，由于歐佩克新的限產協議，加上沙特阿拉伯的減產量還高于歐佩克承諾的每天減產81.2萬桶的總量，以及利比亞因戰亂封鎖多個主要石油港口而導致供應下降，歐佩克石油產量在1月份跌至多年低點。
分析師Damien Courvalin和Callum Bruce在前述報告中表示，“盡管歐佩克的供應應對措施可能會限制此類需求沖擊的基本面影響，但疫情潛在擴散程度的最初不確定性可能導致價格跌幅超出基本面所反映的程度”。
相關分析指出，本次新型冠狀病毒疫情造成的經濟下行和需求放緩至少將持續至2月中甚至2月底，預計對油價繼續產生壓力。如果后期疫情出現拐點，國際油價或止跌回升；但如果元宵節之后疫情繼續惡化，不排除Brent價格跌破55美元甚至跌向50美元的可能性。
面對油價下跌的影響，世界幾大產油國再次開始商討對策以穩定油價。據路透社消息，沙特已開始討論原定于3月召開的歐佩克及盟國政策會議提前到2月初進行。俄羅斯能源部長諾瓦克也表示，他正在與沙特阿拉伯進行討論，產油國還需要幾天時間評估影響，并決定會議日期。美國安達公司的高級市場分析師Craig Erlam表示，歐佩克隨時準備在必要時再次采取行動。
歐佩克預計疫情對經濟造成的影響不會像人們擔心的那樣糟糕，而且（疫情過后）油價將自行反彈至可接受的水平，因此目前可以接受油價下跌短期的痛苦。”
過往多數疫情對油價的長期影響不明顯
新型冠狀病毒疫情的持續引起了人們對油價是否會長期受影響的擔憂。對此，申萬宏源研究報告指出，從上世紀90年代至今世界歷次疫情與油價關系來看，均是影響油價短期走勢，待需求恢復后油價仍將反彈。全球原油需求60%以上與交通運輸相關。春節期間是傳統成品油的消費旺季，由于新型冠狀病毒疫情的爆發，航空(航空燃料)、自駕(汽油)、貨運(柴油)等需求均受到一定影響，從而對應成品油需求下滑。從表中數據可看出，除了MERS（中東呼吸綜合征冠狀病毒）疫情和SARS疫情，其他疫情并沒有對石油市場產生非常顯著的影響。
福布斯發布的數據顯示，盡管2002-2003年的SARS疫情使全球市場耗費了400億美元，但對石油市場的影響卻是短暫的。石油價格確實下跌了高達20％，中國的石油需求下降了2％，但這只持續了大約一個季度。值得注意的是，這是市場對更加致命的疾病的反應。SARS死亡率高于10％，而新型冠狀病毒接近2％至3％。當然，不可忽略的是，2003年3月爆發的伊拉克戰爭同樣也是該段時間油價大幅下跌的重要因素之一。
根據標準普爾全球普氏分析公司的數據，未來兩三個月，石油需求可能下降20萬桶/日。這種需求下降將占今年石油需求預期增長的15%左右。但該公司表示，如果新型冠狀病毒的致命性與2003年SARS一樣，那么石油需求損失可能在70-80萬桶/日之間，超過今年石油需求增長預期的50%。
福布斯稱，目前全球石油市場仍然疲軟，從全球高庫存到中國增長放緩，強勁的頁巖生產以及緊隨美國創紀錄的石油產量之后市場普遍供過于求的擔憂，宏觀經濟的阻力將繼續打壓原油價格。在國際社會恢復對這場公共衛生危機的應對能力的信心之前，市場將繼續因對需求大規模破壞的擔憂而承壓，可以預期石油價格將繼續保持較低水平。
大量航班取消，航空燃料需求短期內顯著減少
在國際市場因疫情而受到影響的主要石油產品中，航空燃料首當其沖。彭博社報道稱，隨著中國努力遏制目前的疫情，石油市場的焦點再次集中在對噴氣燃料的需求上。由于中國政府減少國內和國際旅行，在亞洲生產航空燃料的利潤率已跌至近四年來的最低水平。
彭博社數據顯示，2002年，中國每年的飛機燃料消耗量增長了28%，但在SARS爆發的2003年，僅增長了1%，每天大約有34000桶，2004年增長率回升至24%。據國際航空運輸協會統計，2003年SARS爆發期間，亞洲航空公司的年客運量下降了8%，
國際能源機構數據顯示，自SARS疫情之后到2017年，中國對航空燃料的需求增長了6倍，達到每天近70萬桶。聯博集團的分析師在一份報告中說，該產品目前占總消費量的6.5%，高于2003年前的3.9%。
高盛以2002-2003年SARS疫情的需求為基準，計算得出新型冠狀病毒疫情可能導致航空燃料需求每日減少約17萬桶。高盛分析師Damien Courvalin表示：考慮到管制疫情導致的航班量下滑，若疫情持續，航空燃料需求受到的影響將最顯著。
根據國際能源機構提供的數據，2003年爆發的SARS疫情確實抑制了航空燃料需求，但是其他石油產品的消費需求并未受到太大的影響。沙特阿拉伯能源部長阿卜杜勒阿齊茲·本·薩勒曼親王試圖減輕恐慌，并指出這對全球石油需求“影響很小”。他堅持認為，SARS疫情爆發期間也存在“極端悲觀主義”，但最終對石油消耗的影響并不大。沙特能源部在一份正式聲明中說，沙特政府正在“密切監視與爆發有關的全球石油市場的發展”。
棕櫚油銷售下滑，馬來西亞經濟承壓
馬來西亞《星報》近日文章指出，疫情的爆發將對馬來西亞的經濟帶來諸多負面影響。2003年的SARS疫情使馬來西亞的GDP減少了0.15%。與17年前相比，如今馬來西亞經濟與中國經濟的關系更加緊密，馬來西亞擔心新型冠狀病毒疫情也會對經濟產生消極影響。
馬來西亞電氣和電子、石油、旅游、航空、種植園等諸多產業都嚴重依賴中國需求。2019年，中國是馬來西亞棕櫚油的第二大購買國，疫情爆發給馬來西亞的棕櫚油出口造成了不小的負面影響。而數月前，馬來總理穆罕默德在聯合國大會上關于克什米爾地區的爭議言論激怒了印度。作為馬來西亞棕櫚油的最大購買國，印度此后一直在削減其從馬來西亞的購買量。如今在第二大購買國的銷量也開始下降，這對馬來西亞這個世界第二大棕櫚油出口國產生了較大沖擊。
目前，市場的動蕩已經反映在棕櫚油的價格波動上，棕櫚油期貨價格在2020年1月下跌了約14.5％。同時，穆迪分析專家Denise表示，作為石油凈出口國，油價下跌將影響馬來西亞的出口。考慮到馬來西亞對石油相關收入的嚴重依賴，持續低廉的原油價格對政府的財政在一定程度上構成了威脅。2018年，馬來西亞政府財政收入的約23％與石油相關。
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