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每一次公路貨運(yùn)相關(guān)的政策、法規(guī)發(fā)布和實(shí)施之后，都會(huì)引發(fā)公路貨運(yùn)車型的變化。2016年是新版的GB1589，2019年是輕卡超載治理，2020年是按軸收費(fèi)，每一次變動(dòng)都會(huì)打破原有的“生態(tài)平衡”去建立另外一套“生態(tài)平衡”。其實(shí)最受煎熬的是卡車司機(jī)，原本貸款買車準(zhǔn)備大干一番，政策一變發(fā)現(xiàn)所買車型盈利能力驟然降低，只能勉強(qiáng)回本之后低價(jià)處理。2020年1月1日全國(guó)正式實(shí)施按軸收費(fèi)，根據(jù)目前很多卡車司機(jī)反饋，有些省市的運(yùn)費(fèi)在下降，有些省市在上漲，有些地區(qū)系統(tǒng)出現(xiàn)問題導(dǎo)致天價(jià)高速費(fèi)等等。目前很多卡車司機(jī)都在盤算按軸收費(fèi)后什么車型跑運(yùn)輸盈利能力更強(qiáng)。雖然很多司機(jī)說中短途運(yùn)輸不走高速走國(guó)道可以節(jié)約開支，但是事實(shí)證明，由于很多國(guó)道紅綠燈多，其平均行駛速度不到50km/h，500km的路程大概要行駛10個(gè)小時(shí)，嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率。目前中短途運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和運(yùn)費(fèi)強(qiáng)掛鉤，司機(jī)寧可多花錢走高速公路也不愿意走擁擠的國(guó)道。
福田推出的歐航中卡
筆者將目前全國(guó)19個(gè)省市公布的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了粗略統(tǒng)計(jì)，2類和3類車型的費(fèi)用相差了0.46元/km，相當(dāng)于2類車型的40—50%，這必將成為一道城際運(yùn)輸和長(zhǎng)途干線運(yùn)輸?shù)姆炙畮X。筆者通過TCO來對(duì)4x2載貨車、6x2載貨車（前雙橋轉(zhuǎn)向）、6x4載貨車三類車型進(jìn)行對(duì)比分析。具體的運(yùn)輸場(chǎng)景為散貨運(yùn)輸，500公里，全程高速，去程標(biāo)準(zhǔn)載荷（0.35元/噸km），回程隨機(jī)配貨（0.3元/噸km）。
根據(jù)以上對(duì)比筆者可以總結(jié)出以下結(jié)論：
第一，在目前國(guó)家嚴(yán)厲治理超載運(yùn)輸?shù)拇蟓h(huán)境下，6x4載貨車的盈利能力急劇降低，其競(jìng)爭(zhēng)力不如6x2載貨車，必將是標(biāo)載運(yùn)輸?shù)奶蕴囆汀ｋm然6x2載貨車具備一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是在回程貨物非滿載、價(jià)格低廉的情況下，回程運(yùn)輸幾乎沒有收益。
第二，由于2類車型與3類車型高速收費(fèi)平均相差了0.46元/公里，在標(biāo)載運(yùn)輸情況下將對(duì)4x2載貨車產(chǎn)生非常大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
因此按軸收費(fèi)之后，筆者判斷4x2輕量化6.8米18噸中卡將為成為熱銷產(chǎn)品。目前國(guó)內(nèi)的中卡產(chǎn)品有兩個(gè)技術(shù)路線：第一，中卡與重卡共平臺(tái)，使用2480mm寬度的駕駛室，285mm高8mm厚的縱梁，440或400后橋，這類車型有很強(qiáng)的承載能力，但是其最大的問題是自身重量大、油耗高。在國(guó)家嚴(yán)厲治理超載的大環(huán)境下，這類車型不再具備標(biāo)載運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；第二，中卡與輕卡共平臺(tái)，使用2120mm或2200mm寬度的駕駛室，230mm高6mm厚的縱梁（有局部加強(qiáng)板），385后橋，目前很多企業(yè)18噸6.8米貨廂長(zhǎng)度的中卡產(chǎn)品能夠做到二類底盤自重4.8噸（空油箱），平板運(yùn)輸車6.4噸，廂式運(yùn)輸車7.9噸，并且還有進(jìn)一步優(yōu)化的空間。
中卡在貨廂長(zhǎng)度方面主要有6.8米和9.6米兩個(gè)檔，由于9.6米貨廂（整車12米）拐彎半徑偏大，不適合在城市中行駛。9.6米中卡比6.8米中卡要重近1噸，雖然其貨廂容積增大了29%，但是承載重量卻降低了1噸，只適合運(yùn)輸密度很小的輕拋貨物。而6.8米中卡在城市當(dāng)中行駛游刃有余，其6.8米長(zhǎng)度貨廂與10噸貨物正好匹配。以6.8米的倉柵車為例，拉綠通、建材、散貨等都非常合適，是中短途運(yùn)輸?shù)摹叭f金油”車型。
在動(dòng)力方面，以220馬力為界線分為6缸機(jī)和4缸機(jī)。通常與重卡共平臺(tái)的中卡產(chǎn)品使用6缸機(jī)，其優(yōu)勢(shì)是動(dòng)力儲(chǔ)備大，扭矩大，行駛速度快，但是缺點(diǎn)也非常明顯，油耗高，發(fā)動(dòng)機(jī)重量大；目前18噸中卡以4缸機(jī)為主，其最大的優(yōu)點(diǎn)是重量輕油耗低。以福田康明斯4.5升發(fā)動(dòng)機(jī)為例，最大功率220馬力，最大扭矩820Nm，匹配4.3-4.4速比的后橋則能夠同時(shí)兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，匹配4.875速比的后橋則能夠滿足山區(qū)道路的動(dòng)力性要求。
在駕駛室的平頂和高頂選擇方面，由于中卡只適合跑中短途，駕駛室內(nèi)通常只有司機(jī)一個(gè)人并且當(dāng)天往返，司機(jī)無需在駕駛室內(nèi)長(zhǎng)期居住，平頂排半駕駛室已經(jīng)足夠用了，60cm寬度的臥鋪能夠滿足司機(jī)短時(shí)間休息。目前很多企業(yè)都開發(fā)了中卡的高頂駕駛室，增加了三個(gè)大頂柜和一個(gè)上層臥鋪，筆者調(diào)研過很多高頂中卡駕駛室，上層臥鋪只有60cm寬70cm高，通常上層臥鋪不睡人，只是放一些被子和衣物，但內(nèi)部活動(dòng)空間更大，在產(chǎn)品價(jià)格增加不多的情況下，司機(jī)還是愿意選擇高頂駕駛室。
解放推出的2020版J6L領(lǐng)航版中卡
根據(jù)2019年各大企業(yè)的商務(wù)年會(huì)展車可以發(fā)現(xiàn)，各大企業(yè)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了按軸收費(fèi)后6.8米18噸中卡的商機(jī)，紛紛推出了多款此類產(chǎn)品。筆者對(duì)多款產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，判斷未來中卡的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。
第一，輕量化。筆者咨詢過很多企業(yè)的技術(shù)人員，目前6.8米18噸中卡的二類底盤還有進(jìn)一步降重的空間，預(yù)計(jì)能夠降低到4.5噸。其技術(shù)措施為：優(yōu)化縱梁結(jié)構(gòu)，采用800MPa的高強(qiáng)度鋼板；大量采用鋁合金材質(zhì)，例如后下防護(hù)、變速箱殼體、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼、油箱、氣罐、輪輞等；貨廂采用復(fù)合材料，側(cè)圍在鋼骨架之間使用高強(qiáng)度復(fù)合發(fā)泡板。預(yù)計(jì)未來6.8米18噸廂式運(yùn)輸車的整備質(zhì)量能降到6.8噸，能夠承載11噸的貨物，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更強(qiáng)。
第二，舒適化。中卡技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)是承接重卡的成熟技術(shù)，例如前橋兩片變截面板簧、后橋空氣懸架、駕駛室四點(diǎn)懸浮、高頂駕駛室等等，將進(jìn)一步提升車輛的駕駛舒適性。另外車載獨(dú)立空調(diào)、獨(dú)立熱源等配置也會(huì)在中卡上使用，以滿足司機(jī)在外地長(zhǎng)時(shí)間等貨源時(shí)的需求。
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