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慧正資訊：隨著電動汽車（EV）的質(zhì)量越來越高，聚丙烯（PP）供應(yīng)商正在開發(fā)一系列材料解決方案，以減輕汽車重量，擴(kuò)大電動汽車的范圍，從而減少CO2排放。涉及的應(yīng)用包括汽車內(nèi)外飾部件、結(jié)構(gòu)和非結(jié)構(gòu)部件。
以塑料后擋板為例，北歐化工汽車市場部負(fù)責(zé)人Nicholas Kolesch表示，傳統(tǒng)的C級汽車后擋板的金屬結(jié)構(gòu)和外殼總重量約為16kg，而同樣是后擋板，采用玻璃纖維PP結(jié)構(gòu)和PP TPO外殼的總重量僅為12 kg，重量減輕了25％。“此外，和金屬材質(zhì)相比，熱塑性塑料的設(shè)計(jì)自由度更高，可允許和擾流板、天線、尾燈等其他功能性后擋板組件集成在一起。”
如中國NIO的ES8 SUV所展示的，將前擋泥板改成PP材質(zhì)還可以減輕20–30％的重量。汽車輕量化的下一階段可能是門和車頂?shù)母难b。
NIO的ES8 SUV廣泛使用PP輕量化
電動汽車還為PP帶來了新的獨(dú)特應(yīng)用，例如特斯拉Model 3中的前行李箱襯里。盡管電動汽車傳動系統(tǒng)相關(guān)應(yīng)用的熱需求都很高，北歐化工認(rèn)為阻燃型PP仍將發(fā)揮重要作用。他說：“我們正在研究電池系統(tǒng)的多個方面的PP解決方案，以實(shí)現(xiàn)V0阻燃，還包括可取代金屬或工程塑料的結(jié)構(gòu)應(yīng)用，如電池托盤、電池架、蓋子、一些連接組件等。”
PP在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車輕量化方面也發(fā)揮著重要作用。在這里，Borealis開發(fā)了一系列短玻纖增強(qiáng)纖維聚丙烯化合物，用于在最初采用聚酰胺(PA)材料的前端模塊。
踏板托架和進(jìn)氣歧管的應(yīng)用也證明PP還能承受壓力和熱量。例如，雷諾B4D發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣歧管中使用了PP復(fù)合材料，其重量比PA歧管輕15％，系統(tǒng)成本降低20％，且所有材料的性能均不依賴于濕度。
與此同時(shí)，在內(nèi)部組件中，趨勢是降低滑石粉的負(fù)荷，以提供更低密度的化合物，同時(shí)仍需具有良好的觸感，以及抗劃痕和耐擦傷性。“有些原始設(shè)備制造商甚至選擇了純PP，但據(jù)報(bào)道，這些汽車在JD Power調(diào)查中獲得的評分較低，因?yàn)榱悴考o法承受磨損。” Kolesch說道。
成功應(yīng)用低滑石聚丙烯等級的一個例子是在斯柯達(dá)Scala的儀表板下飾邊、手套箱和中控臺。Borealis公司生產(chǎn)的10%滑石粉級產(chǎn)品具有低排放、低霧、低氣味、良好的抗劃痕和零粘性。
北歐化工的另一個輕量化工具是發(fā)泡PP。Daploy HMS樹脂在汽車行業(yè)越來越受歡迎，這是由輕量化與剛性元件以及可回收性與交聯(lián)聚乙烯(XLPE)等替代泡沫解決方案所驅(qū)動的。該領(lǐng)域的一種應(yīng)用是泡沫汽車風(fēng)管。在此應(yīng)用中，可以使用吹塑成型和片材擠出加工。
與硬質(zhì)PP相比，Daploy HMS樹脂的目標(biāo)是將密度降低90%。輕質(zhì)材料與增加的隔熱和隔音性能相結(jié)合，同時(shí)提供了簡便而廣泛的可回收性，使材料成為推動循環(huán)塑料經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首選樹脂。
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