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所謂的汽車輕量化，顧名思義就是盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實驗證明，汽車質(zhì)量降低一半，燃料消耗也會降低將近一半。由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。
一些受到傳統(tǒng)觀念的束縛，認為汽車越輕安全性和穩(wěn)定性就越差，那么在汽車輕量化的時代，汽車輕量化會不會降低汽車的安全性和穩(wěn)定性呢？但是：肯定不會，并且安全性和穩(wěn)定性相比以前的車輛會更加好。
關(guān)注汽車安全性和穩(wěn)定性的不僅僅是普通消費者，這也是每個國家和政府關(guān)注的問題，汽車安全性質(zhì)會越來越高，而不會越來越低的。所謂的汽車輕量化其實就是采用優(yōu)化的方式，減輕不必要的負重，或是以高性能的輕質(zhì)材料代替以往較重的鋼材或是其他材料。比如像目前汽車使用的有色合金、鋁合金以及鎂合金等相對鋼材會更輕，但是強度卻并不比鋼材弱。
眾所周知，汽車會經(jīng)過嚴格的測試，特別是安全性和穩(wěn)定性的測試，有些測試數(shù)據(jù)還是來源于第三方的數(shù)據(jù)，比如碰撞測試。所以一輛車到底是不是安全，并不是制造商的一家之言，而是通過一些列的測試和對比得出的數(shù)據(jù)。
汽車的安全性能其實與車身的厚薄并無直接關(guān)系，車身是比較薄的，即使輕微的碰撞也會導致車身損壞或是變形，而車身的變形并不影響到車輛內(nèi)部的變形，只有車輛內(nèi)部的變形才會傷害到車內(nèi)的司乘人員。而真正保證車輛內(nèi)部不變形的是車輛的“骨架”，只要車輛“骨架”有足夠的強度和穩(wěn)定性，那么車輛就不會出現(xiàn)變形和擠壓。
汽車輕量化除了對車身結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化以外，發(fā)動機輕量化也是非常重要的一個環(huán)節(jié)，發(fā)動機一般有灰鑄鐵、蠕墨鑄鐵、鋁合金制造三種，不過鑄鐵類已經(jīng)逐步淘汰，而更多的則是采用鋁合金，因為鋁合金的重量會更輕，并且質(zhì)量也由于鑄鐵類的發(fā)動機。
汽車的安全性和穩(wěn)定不能用汽車本身的重量和車身的厚薄來進行衡量，基于目前的技術(shù)這種衡量是不科學的。不論車輛如何輕量化，首先都是在確保安全的前提下進行的。如果不能保證行車安全，不用說得不到消費者的認可，這些車可能都無法銷售，任何國家都不會允許達不到安全技術(shù)要求標準的車輛進行銷售的。
根據(jù)相關(guān)機構(gòu)調(diào)查表明，汽車本身重量降低100kg，那么車輛每行駛一百公里可以節(jié)約0.5升左右的燃油。目前基于環(huán)保的壓力，為降低排放，汽車輕量化也是車企的社會責任。在確保穩(wěn)定提升性能的基礎(chǔ)上，節(jié)能化設(shè)計各總成零部件，持續(xù)優(yōu)化車型譜。這也是汽車輕量化的主要指導思想，首先是要確保性能的提升，保證安全性和穩(wěn)定性。所以，對于車輛的安全性和穩(wěn)定性不能流于車輛厚薄和表面，可以參考一些測試數(shù)據(jù)，或是了解車輛的結(jié)構(gòu)構(gòu)造。
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