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慧正資訊：12月7日下午，中國汽車企業創新大會之智能汽車分論壇在上海嘉定區汽車城瑞立酒店舉行。長城汽車技術中心副主任郭巖松、長安汽車智能化研究院副總經理張杰、上汽技術中心智能座艙首席架構師張曉莉、科大訊飛副總裁兼智能汽車事業部總經理劉俊峰、一汽解放蘇州摯途科技有限公司執行總監張旭、地平線市場拓展與戰略規劃副總裁李星宇，以及智能汽車領域相關企業代表和媒體，對汽車智能化當下的應用情況與對未來的發展展望進行了分享和交流。
2019中國汽車企業創新大會智能汽車分論壇
對于汽車智能化，業界公認的一點是其在汽車制造成本以及用戶體驗占比中的不斷增加。從特斯拉首款車型上市開始，其在汽車智能化領域就像一條鯰魚一般，攪動了對智能化原本不太“感冒”的傳統汽車企業。從2012年發展至今，智能化科技由于軟硬件技術的成熟，已經逐漸“飛入尋常百姓家”，原來只有百萬級豪華產品才會搭載的自適應巡航、車道偏離預警、并線輔助等配置，如今在15萬級別的汽車產品中一應俱全，甚至有過之而無不及。但汽車智能化的發展還遠未結束，各車企都在奔著實現自動駕駛的“終極目標”而努力。
分論壇主持人：上海交通大學汽車工程研究院副院長、汽車電子控制技術國家工程實驗室副主任、上海交通大學智能網聯電動汽車創新中心教授 殷承良
長城汽車技術中心副主任郭巖松
在論壇上，郭巖松從智能網聯汽車的邏輯、定義和發展趨勢，智能網聯汽車發展帶來的改變，目前遇到的問題和挑戰以及長城對智能網聯汽車發展的初步規劃等四個方面，分享了長城汽車對智能汽車的前瞻思考。郭巖松表示，原來汽車技術鏈軟硬件結構的占比為10%：90%，而今，硬件和軟件占比平分秋色，均為40%，而車載內容占比為20%。占比結構的變化對汽車行業的商業模式產生了巨大影響，汽車產業關注的不再是技術和產品，而是包括完整的出行解決方案，傳統車企也需要向全新的交通服務商轉變，郭巖松從車、人、人車關系、盈利模式等方面詮釋了這一變化?！白罱覀冴P注了一個日本的新聞，說的是很多共享汽車在經過用戶租賃后，期間的行駛里程為零，因為日本的企業文化不允許人們在辦公室睡覺，于是很多人把共享汽車當成了一個移動睡房?！?/p>
郭巖松表示，汽車自身的產品定位從交通工具變成了移動多用途空間，而這個現象也激發了長城汽車對于汽車未來用途的思考?！皩θ藖碚f，智能網聯汽車發展則擴大了目標群體，包括老年人、殘障人士以及未成年人都有可能成為自動駕駛時代購買汽車的決策者和營銷對象。”郭巖松認為，在未來，終端消費者未必需要擁有汽車，而是可以通過每次出行的里程數以及圖中所使用的服務項目計費；而作為運營方，車企不再以產品硬件的推陳出新來滿足消費者，而是在軟件平臺上優化更新以提升用戶出行的服務體驗。據郭巖松說，未來長城汽車將依托數據中臺和業務中臺實現智能分析場景，洞察用戶深層意愿需求，創造擬人化服務和連續交互體驗。
長安汽車智能化研究院副總經理張杰
張杰對郭巖松的部分觀點表示了認同，但基于長安汽車的發展軌跡，張杰也介紹了長安汽車對于汽車智能化和網聯化的最新成果?！叭ツ觊L安汽車發布了北斗天樞計劃，一年多以來，在自動駕駛方面我們有L2全自動泊車，遙控泊車5.0已經在發展層面上。”張杰說，長安為了發展智能化采取了一系列措施，加速長安汽車從一個傳統汽車向智能化汽車轉變，打造長安汽車核心品牌的標簽。“同時，我們對傳統供應商升級，引進一些新的公司，涉及到用戶識別、情緒識別、自動駕駛等方面?！痹跀祿信_方面，長安建立了TS平臺，覆蓋旗下三大品牌，除了做了一些能夠提供CSP服務之外，同時長安還正在與騰訊合作，做一些創新商業模式的探索。據張杰介紹，長安正在基于大數據和AI算法，重新構建駕駛員的一些場景，“我們基于控制器自己做算法，通過大量數據積累，目的是和國內多家權威一些機構來合作，正在構建一個自動駕駛大數據場景庫，基于場景去預測我們實際量產的產品情況?！?/p>
上汽技術中心智能座艙首席架構師張曉莉
張曉莉則從智能座艙方面，對上汽乘用車在智能方面的研究做了總結?！拔覀兙劢怪悄茏?，給全艙全員無摩擦的交互理念。在DOTA個性升級方面，把在線升級和全車升級這個技術鏈打通，未來想要升級個性化的東西，突出個性化的體驗?！睆垥岳虮硎荆掀擞密囋谥悄芑撛O計理念上已經摒棄大屏堆砌的方式，而是從整體感、精致感、科技感三個方面有機融合?！爸悄茏摾?，人與車的交互設計進一步簡化了上車步驟，符合人的本能習慣體驗，我們將其稱之為無摩擦的理念。比如走進汽車可以解鎖，人臉識別啟動發動機，同時，車輛將自動調節座椅以及后視鏡位置。在開車過程中拋棄抱著手機的習慣，如果想跟好友發信可以動口不動手，整個過程渾然天成?！睆垥岳蛘f。在網聯方面，張曉莉認為云端架構將成為未來發展的重點，尤其是穩定性和安全性?！拔以涀鲞^統計，上線大概三、四年的功能，調用功能大概經過16個服務器，假設一個服務器宕機的概率是0.001%，那么經過16個服務器發生故障的概率還是挺大的，在這樣背景下，我們也在思考云端的架構事情?！?/p>
科大訊飛副總裁兼智能汽車事業部總經理劉俊峰
而作為汽車語音識別行業的領軍者，科大訊飛的劉俊峰表示，希望利用自身特長，從AI、數據等領域為汽行業貢獻應有的力量，配合主機廠做好后續產業升級發展。從語音識別方面，劉俊峰希望能夠讓車的前端更智能。“車何以更快響應需求，必須要把整個鏈條打開，這里面包括降噪系統好不好，后排出來的聲音是否可以分區，每個問區聲音有他自己情感特色。前排聽導航的時候，后排聽語音這個場景要隔離什么樣子才好。更多使用需求衍生出來，聲音這樣的積累能夠為更多這些智能場景能夠提供到一些幫助?！眲⒖》逭f，其實一些主機廠已經可以解決識別四個音區不同的聲音。而科大訊飛在汽車方向用非?！翱拼笥嶏w”的方案，從模型優化中讓每一次技術迭代都變得更有效率。“利用我們在軟件、算法、技術這種積累上面能夠幫助車廠做好系統優化，真正讓車廠在科技和技術角度能夠省下來時間、成本提高效率?！眲⒖》逭f。
一汽解放蘇州摯途科技有限公司執行總監張旭
作為商用車領域的行業“霸主”，張旭介紹了一汽解放蘇州摯途科技對智能汽車的理解和探索?！皬陌踩嵌?、體量角度考慮，商用車的自動駕駛一定是發展智能車的剛需，應該早于乘用車落地?！睆埿裾f，京東大概十萬輛運輸車，其中九萬輛是以加盟形式運營，這就導致發生事故以后存在找司機難的風險，“未來商用車的自動駕駛發展是終極方向，從整個發展技術趨勢來看，這個我們跟汽車產業后續的數決，整個自動駕駛這個尤其是L3、L4滲透率逐年擴增，大家預測2020年搭載率達到40%，我認為這個數據更樂觀一些，但確實也代表了趨勢?！?張旭說，限定區域內無人化港口、封閉園區等場景，在2020年商用運營會落地。據了解，一汽解放聚焦公路、港口、礦區、機場這特種車、城配、公交、整體上實現智能車產品集群九大戰略，每一個平臺都有研發團隊運營團隊共同推動。
地平線市場拓展與戰略規劃副總裁李星宇
李星宇則從芯片的角度詮釋了智能汽車未來發展的更多可能。隨著5G和物聯網的發展，數據呈現3V 特點，即數據量（Volume）大、時效性（Velocity）強、多樣性（Variety），傳統云計算架構無法勝任，邊緣計算則在數據源附近進行實時計算處理，極大地提高了數據處理的效率，是物聯網發展的必由之路。李星宇說：“地平線將自動駕駛作為邊緣計算領域的技術開發重點，因為自動駕駛汽車是人類有史以來最復雜的計算設備，對計算實時性、功能安全性、冗余備份要求苛刻，需要AI算力強力支撐，對應的車載AI芯片堪稱是AI行業的珠穆朗瑪?！钡仄骄€針對自動駕駛推出征程（Journey）系列芯片，基于自研 BPU（Brain Processing Unit)AI引擎，可實現對車輛、行人和道路標志等多類目標的實時感知。據悉，今年十月地平線在深圳發布了新一代AIoT芯片“旭日二代”，它是繼2017年底發布的邊緣AI推理芯片“旭日”的第二代產品，能夠高效靈活地實現多類AI任務處理，對多類目標進行實時檢測和精準識別，可廣泛用于城市、商業、社區、教育等場景，在業界處于領先地位。
智能汽車分論壇圓桌討論
汽車技術正朝著低碳化、信息化、智能化、網聯化的方向發展，為汽車產業的發展帶來了深刻的挑戰和機遇。其中，智能網聯技術被認為是汽車誕生百余年來最具革命性的技術變革。在世界新一輪科技和產業革命的影響下，未來5-10年汽車產業將經歷一場突破式的創新變革。信息技術、網絡技術等將對傳統汽車產業進行全面升級和改造，汽車產業將與互聯網產業產生深度融合。
作為中國汽車企業創新大會的一部分，此次智能車分論壇為車企搭建了一個展示交流的平臺，通過各企業從不同觀察角度的梳理與分享，有助于汽車行業在探索與實踐中找準方向，尤其在智能網聯方面，借助中國互聯網的優勢資源，中國汽車相關行業也將從學習者向領導者的角色進行轉換。
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