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慧正資訊：12月7日，由汽車評價研究院主辦的“2019（第三屆）中國汽車企業創新大會暨中國汽車企業創新AII安亭指數發布會”在上海嘉定舉行，近百家汽車企業、數十位行業專家、數十家家核心媒體等逾五百名參會者，共同探討車市寒冬中的企業創新之法。
本屆創新大會現場，多位重量級嘉賓暢談對企業創新的體會，對未來行業發展趨勢也進行了深度解析。廣汽新能源總經理古惠南在大會上做了名為《電動化讓中國車企進入世界先進行列》的主題演講，以下是演講實錄：
廣汽新能源汽車有限公司總經理古惠南
尊敬的各位領導、各位來賓，各位媒體朋友：
大家上午好！我報告的題目叫《電動化讓中國車企進入世界先進行列》。當然，這里的電動化主要是基于乘用車而言的。
圍繞第四次工業革命、大數據帶來的變化以及現在汽車的“新四化”，我認為，不管進入什么階段，大家對于汽車的追求，對于操控、加速、舒適的體驗，包括節能環保要求，始終是企業追求的目標。我個人從事發動機研發工作已經30多年了，我認為這里面還是有很多要努力的地方，發動機、變速箱依然是中國車企的短板。
但是電動化的確給我們帶來了機會，它有傳統車不可比擬的先天的優勢。極致的加速，操控的平順，靜謐的舒適是發動機難以比擬的。
電動化有其優勢，自然也有不足，我兩年前就總結出了純電動的五大痛點，分別是續航，充電、成本、殘值和安全。目前部分電動車的續航已經達到了600+公里了，這意味著續航基本不再是核心的問題。
充電方面，這里主要是指快充技術。早些年慢充需要十幾個小時才能充完，便利性很差。近年來充電的速度明顯提速，基本充電半小時就能跑幾百公里了。所以目前我們亟待解決的不是快速充電的問題，而是充電便利性的問題。
現在充電樁的數量雖然很多，但是分布不均衡，有的地方找不到，所以充電樁如果要快速發展，還需要政府的介入。如果我們國家對純電動戰略不夠堅定，很可能就會影響到得來不易的技術領先優勢。
再來看看成本問題，電動化的成本降幅顯著，電池從每度幾千元降到現在一千元左右，現在很大的問題是沒有規模效應。事實上，這與國家的產業政策相關，國家最早支持混合動力，當時廣汽算是最早做混合動力的中國車企?，F在又支持做燃料電池車型，多個技術方向都做嘗試，但如果每家企業的產量只有幾千臺，對于整個產業而言，成本會很高。
我個人認為，國家應該避免“多生孩子好打架”的現象，采取多種新能源技術競爭并非利好。
殘值方面的問題，過去最為核心的是電池問題，但是這幾年由于電池續航里程有明顯的提升，因此到明年電動車的殘值會得到大幅改善。此外還需要更多商業模式的介入，待整個產業成熟后，殘值問題就會得到解決。安全的問題依然是現在大家特別關注的問題，我個人認為，補貼的退坡對今年的影響很大，但是對于安全性的提升還是起到了助推的作用，大家重新回歸到抓安全的大方向上。
電動化加速了智能網聯的發展，要開發無人駕駛技術，電動化確實有先天的優勢，廣汽研究院做自動駕駛的研發就是基于純電動車來做的。無人駕駛的發展會助推智能網聯的發展，智能網聯的發展也會助推無人駕駛的發展。隨著5G的到來，特別是純電動的發展會因5G得到提速。明年L3自動駕駛一定會流行起來，但是這里面還是涉及到我們國家政策的問題，例如高清地圖的審批應用。所以這個技術的發展，需產業政策配套。L4級以上的駕駛，同樣更需要我們國家對周邊配套能力的提升，如果僅靠車企去推動，是很難的。
在創新上，廣汽新能源做了哪些方面的工作？我們認為，未來的發展肯定需要全產業鏈的整合和創新。廣汽這些年的發展已經打造了全球研發網、全球供應鏈體系以及營銷服務新生態。我們通過這些年大手筆的投入，已經進入了“五新”時代，新科技、新智造、新生態、新體系、新產品。
第一是我們已經不再用燃油車平臺來改造，我們花巨資研發純電專屬平臺。另外我們也推出了全球首創的“三合一”電驅系統，以及擁有自己研發的最先進的電池管理系統，這些都是世界頂級的科技。以電池管理系統為例，行業水平大概是有40項智能溫控參數，而我們可以達到60項，我們的安全遠程監控多達489項，預警能力從2018年的18項已經增加到了82項，這些數據都體現出我們技術創新的發展是迅速的。
此外廣汽還推出了ADiGO（智駕互聯）生態系統，包括自動駕駛和智能物聯系統。今年，廣汽新能源推出了兩款基于新體系Aion的全新車型，一個是中高級智能轎車引領者Aion S，另一個是豪華智能超跑SUV Aion LX，這兩款都是熱銷產品，助力廣汽新能源在11月交出了6263臺的銷量成績單，同比勁增108%，我們相信，此后這個銷量數據還會繼續上漲。
我們不僅率先應用太陽能技術，我們也在工廠及經銷店應用儲能科技。另外，我們一直努力打造營銷服務新生態，通過用戶專屬APP及線下25小時體驗中心，將用戶、經銷商和主機廠三者聯系起來，一起服務我們的用戶。
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