COPYRIGHT©廣州慧正云科技有限公司 www.hzeyun.com 粵ICP備18136962號 增值電信業務經營許可證:粵B2-20201000
慧正資訊：關于汽車的保值率，董老師和劉老師先聊了聊古董車。首先在國際市場上，收藏古董車、老爺車是一個讓汽車保值的方法。但這個方法在國內不太行得通。因為我國目前禁止二手車進口，二手車不能通過正規報關進口。當古董車成為非法的走私車時，它就不太具備收藏價值。
11月7日，第二屆進口博覽會期間，由工信部主辦、中國國際貿易促進委員會汽車行業分會承辦的中國汽車產業發展論壇在上海開幕，論壇以“開放 合作 共贏——新形勢下國際品牌汽車的機遇和挑戰”為主題，商務部、工信部、國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國機械工業聯合會等組織機構領導、專家，以及國內外知名汽車企業和零部件供應商代表共同出席了本次論壇，就當下中國汽車市場的發展進行了主題研討。
據統計，從整體來看，進口車走勢有所下降。今年1-8月，雷克薩斯進口129480輛、保時捷60862輛、豐田59221輛、林肯35845輛、特斯拉28411輛。在其他車型大多下降的同時，特斯拉同比增長達168.4% 。2019年8月，海關乘用車進口量為7.8萬輛，同比下降34.4%，各車型同比大幅下降的主因均由于去年同期關稅下調政策影響基數高，進口轎車、SUV和MPV分別為3.1萬、4.4萬和0.3萬輛，占比分別為39.9%、55.9%和4.2%，其中轎車占比下降，SUV占比上升。1-8月，進口乘用車累計同比大幅下降7.4%，其中CAR、SUV和MPV累計降幅分別為6.1%、8.1%和11.2%。
對于其他進口車下降而特斯拉同比大漲，劉老師評論，這就表示特斯拉在國內的需求量變大。現在特斯拉不僅賣一款車，還推廣一種生活方式。在美國、歐洲特斯拉的銷量增長更快，有人認為它已經占據豪華車市場排名的第一位。在豪華車里面，特斯拉的保值率的確不如燃油車，但它是所有電動車里最保值的。
在大會上，中國汽車金融暨保值率研究委員會發布“2019國際品牌汽車保值率報告”?；趫蟾?，藍本價CEO趙云指出，殘值管理在汽車全生命周期的深入，從終端銷售、設計定價、融資租賃、銷售促進、換代官降、到最終殘值保險；從設計、定價、銷售、金融到最終的處置無不參與其中，相互作用。報告對近三年各品牌平均保值率做了對比。對于新能源汽車，影響新能源市場及保值率的關鍵因素有許多：政策變化、使用場景、社會資源、產品價格、總擁有成本等，各類復雜的因素共同影響著保值率的變化。本次報告發布第三季度2019年保值率排行，對不同車型進行3年保值率排行，為大眾選擇車型提供了參考。其中，純電動續航里程≥300公里、車齡3年保值率排行如下：
前五名分別是：特斯拉MODEL X，特斯拉MODEL S，蔚來ES8，騰勢，寶馬i3。蔚來ES8的保值率排第三，這有些出乎董老師意料之外。劉老師介紹，像蔚來這樣的二手車直接被賣給車商的很少。它們在車主內部的論壇、自己的小社群中就已經能夠消化掉。對于經過車商買賣的二手車，資金占用、時間消耗等因素導致它們的保值率不高。但是如果車輛在短時間內轉手，不用占用收車資金的話，車價就會更高。所以，劉老師認為，統計的保值率只是一個參考數據。另外，拆車行業對于車輛保值率也有一定的影響。
按照合理的做法，拆車媒體應該拆卸、分析行駛里程達5到10萬公里后的舊車，但現在從業媒體基本都拆新車，因為新車才在廣告投放期中，拆新車才有利潤。某些媒體通過不公正的方式評車，誤人視聽，對汽車的保值率也產生了惡劣的影響。
接下來幾名是：北汽新能源EU5，榮威ERX5純電動，比亞迪秦EV450，比亞迪E6，吉利帝豪三廂，榮威Ei5，它們的一年保值率都不到50%，越靠后越低，到了榮威Ei5，1年保值率幾乎打3折。
以上這些還算保值率比較好的電動車，像小螞蟻、小精靈等二手車基本上沒人會買，它們的續航里程在100公里左右，零度以下可能充不進電，開空調或暖風后掉電快。它們屬于政策催生出的車型，因為之前有高額補貼才得以面世，所以保值率極低。
對于補貼政策，劉老師認為有利有弊。國內的補貼政策創造了一個溫床，讓一部分有實力的企業成長起來。如今，我國的電動車普及度是全世界最高的，銷量也是全世界最大的，新能源汽車行業確實繁榮了起來。但在這個溫床上，也滋生了很多濫竽充數的新能源車企，當補貼退坡后，它們面臨嚴峻的危機，正等著被洗牌。
在沒有補貼的情況下，怎么讓消費者愿意花錢購買電動車，怎么讓消費者可以承受電動車的貶值、承受車型的快速換代，是很關鍵的問題，現在的市場還不是一個成熟的市場，電動車的品質還有待提升。
不過，補貼政策起到了積極的作用。在電動車的設計、制造方面，享受到補貼政策紅利的國產自主頭部企業已經顯示出強大的實力，從產品技術上已經不輸一些傳統著名的合資、外資汽車企業。近期，豪華品牌諸如奔馳的EQC，奧迪的E-tron這些車型已經陸續登陸國內市場，但某些自主品牌車型在性能和技術上，并不輸于他們，可以說，國產自主頭部汽車企業很爭氣。
然而，當溫室大棚的簾子掀開以后，一些曾經排名靠前的、不具備真正造車實力的自主新能源企業也面臨被淘汰的危險。它們生產的車型的保持率也非常低。眾泰、華泰就是例子。其中，華泰以前將一批產品投放到網約車運營中，但它們出現“慢充充不進電”的問題，司機只能選擇快充，而快充對電池壽命的影響特別大。對于這類缺陷，廠家甚至還沒有更換的配件。因此，這樣的二手車在市場上的保值率就很低。
這些問題都制約著電動車未來的保值率預期。但是，劉老師對像吉利幾何A、廣汽Aion S、北汽EU系列這樣的電動車很有信心，認為它們的保值率未來一定可期，因為他在實際使用中發現，這些車確實有些方面做得比傳統燃油車還要出眾。車輛的保值率表現不僅一定程度上決定著用戶置換新車的成本，更重要的是它全面展現了該車型的產品力和品牌力。在車市下行環境中，汽車市場瞬息萬變，保持車輛的保值率的穩定是汽車廠商綜合實力的體現。
慧樂居歡迎您關注中國家居產業，與我們一起共同討論產業話題。
投稿報料及媒體合作
E-mail：luning@ibuychem.com
