欧美精品人妻一区二区免费视频,男人猛躁进女人毛片a片,日韩人妻无码精品无码中文字幕

倘若在座的各位是《頭文字D》迷，那么一定了解漫畫中AE86能夠傲視群雄的最大法寶無疑是輕量化，860公斤的車重配以250匹的馬力輸出，可以說戰(zhàn)勝了無數(shù)敵手，但我敢肯定各位并不一定完全理解輕量化的真正含義。

在大多數(shù)車迷的固有認(rèn)知中，多半會認(rèn)為輕量化便是盡可能地降低車重，但事實(shí)并非如此。

真正的輕量化并不是降低重量，也不是在加裝空力套件時(shí)，盡可能地不增加重量，而是平衡動力與車重之間的參數(shù)，也就是我們所稱的動力推重比。

我們在改裝車輛時(shí)，輕量化的最終目的無非是使愛車的實(shí)際動力表現(xiàn)有所提升，具有更強(qiáng)的操控性，也就是車迷經(jīng)常掛在嘴邊的“增加一馬力不如減輕一公斤”。倘若仔細(xì)想一下，這句話所表述的意思不就是提升動力推重比嘛。

我們舉個(gè)最簡單不過的例子，以漫畫中的AE86為例，250匹馬力推動860公斤的車重，也就是每匹馬力可以推動3.44公斤。

與此同時(shí)，假設(shè)對手是一臺初代的馬自達(dá)MX-5（NA），雖然其車重僅為800公斤，但馬力只有160匹，那么通過計(jì)算，其每一匹馬力需要推動5公斤的車重。

通過對比，雖然AE86的車重更高，但動力推重比更強(qiáng)，從最終的計(jì)算參數(shù)可以評判出，相比于馬自達(dá)MX-5（NA），AE86則更為輕量化。

不僅如此，柯尼塞格ONE：1也可謂是最為直觀的范例，就一馬力推動一公斤的動力推重比而言，其實(shí)在某種意義上更符合輕量化的理念。

我們需要正確認(rèn)識到輕量化是相對的，并不能以車輛的絕對重量作為評判標(biāo)準(zhǔn)。

既然是相對的，那么就需要采用相對的方式進(jìn)行評判，從提升速度的角度出發(fā)，動力推重比則是最直觀且最具說服力的評判標(biāo)準(zhǔn)。

說到這里，想必有車迷會反問道，既然輕量化是提升動力推重比，但倘若車重過高，慣性無疑會進(jìn)一步增加，對于車輛的操控會造成不利影響，無法駕馭更強(qiáng)的動力。

首先，輕量化并不是單純評判車重的用詞，它是評判一組參數(shù)的關(guān)系。其次，車輛也并非越輕越好，即使車重可以壓縮到700公斤量級，倘若車身重量平衡不佳，反而會放大慣性對于操控的影響。

在此，車主切不可盲目認(rèn)為：只要車重更輕就一定操控更強(qiáng)，因?yàn)樵谲囍亟档偷耐瑫r(shí)，動力也被放大，能否操縱被放大的動力才是關(guān)鍵。

追根溯源，輕量化一詞起源于賽車運(yùn)動，對于所有的賽車而言，提升速度是最終目的，而相比于提升馬力，降低車重反而效果更為顯著。但無論采用何種方式，最終目的都是為了提升動力推重比，以換取更強(qiáng)的動力表現(xiàn)與速度。

我想表述的是，針對于輕量化的理念，切不可狹義地理解為整備質(zhì)量更低，而是需要綜合馬力參數(shù)進(jìn)行分析，即使是一臺重量僅為500公斤的車輛，但倘若僅配備50匹馬力的引擎，我想在動力表現(xiàn)方面也完全達(dá)不到輕量化的目的，并且毫無意義。

老师粗大破女学生花苞,揉她的双乳翻云覆雨视频,狠狠亚洲婷婷综合色香五月加勒比,日韩中文字幕推理片