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在如今的汽車發(fā)展中，無論是出于速度的追求，還是燃油經(jīng)濟性的考慮，很多車企紛紛在自己的車型里用上了鋁合金等輕量化的材料。但是，如果你是一位懂車的資深玩家，并不難發(fā)現(xiàn)，很多車企為了汽車減重均會不惜成本在選材上用上鋁合金、碳纖維等，可是，發(fā)動機卻依舊采用鑄鐵的，這是技術(shù)的落后嗎？
眾所周知，發(fā)動機是汽車的三大件之一，也是最核心的部件，它在車子上充當(dāng)?shù)慕巧拖喈?dāng)于人體的心臟，但一提到這個問題，網(wǎng)友們都眾說紛紜，形成兩派，一派認為全鋁發(fā)動機重量輕、易加工、散熱好；另一派認為鑄鐵發(fā)動機抗形變、耐高溫、耐腐蝕、改裝潛力大，以至于導(dǎo)致很大一部分人在買車的時候，都會關(guān)心發(fā)動機的材質(zhì)。
造成這個現(xiàn)象最根本的原因還是由于人們對于這些專業(yè)問題的理解還是很含糊的，那到底是全鋁發(fā)動機好還是鑄鐵發(fā)動機好？可能很多人在選車的時候也有同樣的疑問，或許很大一部分人都不知道鑄鐵發(fā)動機和全鋁發(fā)動機都有哪些特性。接下來，斗車哥就為大家普及一下鑄鐵發(fā)動機和全鋁發(fā)動機，以及它們的優(yōu)缺點。
鑄鐵發(fā)動機
優(yōu)勢：首先在強度上鑄鐵發(fā)動機就要領(lǐng)先于全鋁發(fā)動機，因為鐵的金屬特性，使得鑄鐵的缸體熱負荷能力會更強，所以很多大馬力的增壓引擎選擇鑄鐵材質(zhì)。其中最具代表的發(fā)動機有大名鼎鼎的豐田2JZ發(fā)動機和三菱的4G63發(fā)動機，因為采用了鑄鐵材質(zhì)，改裝玩家可以將發(fā)動機功率調(diào)到600馬力、1000馬力、甚至更高馬力，所以鑄鐵發(fā)動機在功率提升方面會更有潛能，這也是絕大多數(shù)柴油發(fā)動機用鑄鐵缸體的原因。而且鑄鐵發(fā)動機能做得更加緊湊，缸體和氣缸的摩擦系數(shù)比較低，鐵抗腐蝕較強。
劣勢：鑄鐵發(fā)動機的缺點也是很明顯的，因為鐵的金屬密度要高于鋁的金屬密度，相同體積下鑄鐵發(fā)動機的質(zhì)量會比全鋁發(fā)動機重20%-30%，而汽車重量每減少10%，燃油消耗可以減少6%-10%，在提倡節(jié)能減排的今天，無疑是要付出更多的燃油成本。同時鑄鐵發(fā)動機的熱傳導(dǎo)效率會比全鋁發(fā)動機低，全鋁發(fā)動機南方地區(qū)，啟動2分鐘基本可以讓水溫表上升一格（4格的表），發(fā)動機溫度上升快有利于發(fā)動機更快進入工作狀態(tài)。而且鑄鐵發(fā)動機加工成本高，耗時比較長。生產(chǎn)線占地多，污染較大，工藝較復(fù)雜。
全鋁發(fā)動機
優(yōu)勢：由于鋁的金屬密度比鐵更小，所以全鋁發(fā)動機的質(zhì)量更加輕便，在日常行駛中能更有效的降低油耗，同時全鋁發(fā)動機的散熱性能要比鑄鐵發(fā)動機強，可以優(yōu)化燃燒室的工作環(huán)境，有效減少不正常燃燒的發(fā)生幾率，提高發(fā)動機的使用壽命，而且全鋁發(fā)動機加熱快，能更快達到發(fā)動機的工作溫度，減少熱車時間；另外，全鋁發(fā)動機的抗爆性強，在同樣壓縮比下，全鋁發(fā)動機可以使用低一號的汽油，也可以節(jié)省一筆燃油開支。
劣勢：由于鋁材相對鑄鐵密度較小，鑄鋁單位體積結(jié)構(gòu)強度肯定小于鑄鐵單位結(jié)構(gòu)強度，同功率下鑄鋁發(fā)動機的體積會比鑄鐵的大一些，所以鑄鋁發(fā)動機體積更大，占用發(fā)動機艙更大空間；而且由于鋁制發(fā)動機的抗腐蝕性能比較差，在高溫的環(huán)境中很容易與汽油燃燒產(chǎn)生的水發(fā)生反應(yīng)，從而不斷的侵蝕鋁制表面；由于鋁和鋁之間的摩擦系數(shù)比較大，時間久了，會影響發(fā)動機的使用壽命，所以全鋁發(fā)動機會在汽缸內(nèi)部專門安裝了鐵質(zhì)的缸套，這樣能夠降低活塞與缸壁的摩擦。
寫在最后的話：
一番比對下來，對于全鋁發(fā)動機和鑄鐵發(fā)動機想必大家都有一個比較清晰的認知了。但是，它們并沒有絕對的優(yōu)劣之分，在對待發(fā)動機材質(zhì)的問題上，還是要根據(jù)實際用車需要來理性選擇。如果是為了更強勁的動力以及有發(fā)動機改裝的需求，鑄鐵發(fā)動機勢必是最合適的選擇。如果是為了平衡燃油經(jīng)濟性、輕量化以得到更好的操控，那么選擇全鋁發(fā)動機一定不會錯。當(dāng)然，在如今純電動車不斷壯大的時代，也許未來這些發(fā)動機都會慢慢被電機取代，我們還是且行且珍惜吧
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