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慧正資訊：據外媒報道，德國漢高（Henkel）攜手RLE International工程咨詢公司，全面檢測和驗證高性能結構泡沫塑料，在汽車車身和封閉部件輕量化方面的應用潛力。研究表明，與傳統(tǒng)純金屬結構相比，采用含結構泡沫和增強材料的纖維增強聚合物組件，每輛汽車可減重40多公斤。
車身部件，尤其是封閉件，一直是汽車工程輕量化應用的重心，因為它們是汽車上最大的部件之一。即使鋼厚度只減少0.1毫米，也能使車體總重降低數公斤之多，明顯降低燃料或電力消耗，以及碳排放。然而，對大多數現(xiàn)代汽車來說，想要進一步降低鋼材厚度，需要面臨很大的挑戰(zhàn)。因為這可能導致機械強度不足，影響碰撞保護性能。
漢高汽車與運輸部門主管David Caro表示：“在研究過程中，我們采用全新的方法，通過混合纖維和結構泡沫增強聚合物解決方案，取代傳統(tǒng)全金屬設計，探討克服這些障礙的可能性。研究結果證實，通過選擇性泡沫和增強材料，優(yōu)化纖維增強塑料框架或載體的剛度，我們可以進一步實現(xiàn)減重。同時，不影響典型碰撞場景安全性，并提升成本競爭力。”
這種混合部件，采用高纖維增強聚合物（FRP）和選擇性增強材料（源于漢高Teroson EP結構泡沫）制成實體框架或載體。泡沫在被注入預定部分的載體中，在電泳涂裝烘箱中膨脹，并在混合組件和白車身的相鄰部件之間創(chuàng)建剛性連接。根據具體的泡沫等級，這種非固化材料，可在15分鐘或更短的時間內進行固化，抵抗正常的汽車清洗和磷化解決方案，以及電浸涂層。
該綜合項目主要涉及SUV的主要車身部位和封閉部件，包括保險杠、擋泥板、門和門柱，以及門檻、側板和尾門。RLE International新業(yè)務開發(fā)項目經理Tobias Wigand表示：“我們進行大量的有限元工程，以及符合標準規(guī)范的碰撞模擬試驗，經過若干連續(xù)性優(yōu)化周期，才推出最終的設計。對于側門等部件來說，比起起初的全鋁設計，我們的混合結構塑料和泡沫解決方案，甚至能夠超過預期表現(xiàn)。”
在研究過程中，所進行的碰撞模擬測試嚴格遵循國際汽車標準。總體而言，這種源自漢高Teroson EP結構泡沫的混合設計，通過了所有測試，符合變形和碰撞要求。比起傳統(tǒng)全金屬部件，可大幅減輕重量。漢高和RLE International在混合結構設計技術基礎上，提供全包式聯(lián)合服務，從提出概念、推出產品，再到系列生產，確保開發(fā)、設計和材料加工過程的安全性和可持續(xù)性。可以根據客戶要求，進行優(yōu)化設計。
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