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慧正資訊：平潭海峽公鐵兩用大橋（下稱平潭公鐵大橋）全長16.34公里，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，設有三座鋼桁結合梁斜拉航道橋。
平潭公鐵大橋是我國目前施工難度最大的橋梁。橋址所在的平潭海峽，為世界三大風口海域之一。據統計，每年 6 級以上大風超過 300 天，7 級以上大風超過 200 天，最大浪高約 9.69 米，堪稱“建橋禁區”。其建設條件遠比已建成的東海大橋、杭州灣跨海大橋及港珠澳大橋惡劣。
相比較公路橋梁，鐵路橋梁的動荷載循環頻率要高得多。對于鋼橋面的防水層的強度、韌性、耐磨性以及耐疲勞性能，都提出了更高的要求。
對于鐵路鋼橋面的防水，目前國內一般的共識是使用斷裂延伸率很高的各種防水涂層。在工程實踐中也多有破損、脫粘的情況發生。顯然傳統的防水體系，難以滿足處于嚴酷環境中平潭公鐵大橋的要求了。西卡作為全球領先的鋼橋面防水解決方案的供應商，積極為平潭公鐵大橋的建設出謀劃策。經過多重比較，最終西卡的環氧-聚氨酯防水體系脫穎而出，被確定用于下層鐵路橋面混凝土軌道板與鋼橋面板之間的防水。
與傳統的防水涂層不一樣，西卡環氧-聚氨酯防水體系是一套以樹脂防水砂漿為主體的系統。這套體系來自德國，通過德國 “ZTV-ING Teil 7, Abschnitt 5” 官方許可和認證，用于橋梁鋼橋面防水。特別該體系通過德國鐵路公司的認證，可用于橋梁道碴槽的防水。該體系通過了在碎石下 150 萬次的循環荷載后不破損的嚴格測試。
西卡鐵路鋼橋面防水系統
150 萬次
在碎石下受循環荷載后無破損
-50℃~60℃
循環溫變下施加荷載對粘結強度無影響
耐受
多種礦物油的侵蝕
西卡環氧-聚氨酯防水體系曾被用于煙大鐵路棧橋。經過 10 多年的考驗，依然完好無損，表現出了極高的性價比。
平潭公鐵大橋的橋面防水施工在即，西卡已為項目技術人員作好了施工前的交底工作，指出作業中的難點、要點和注意事項。確保西卡環氧-聚氨酯防水體系的施工質量符合項目要求。如果您也對橋面防水有興趣，歡迎來 2019 年中國橋博會現場，與西卡專業團隊溝通交流。11 月 1 日- 3 日，我們在武漢國際博覽中心 A6 館 A635 展位恭候您的光臨。
11月1-3日展會
EXHIBITION
邀請函
武漢國際博覽中心
西卡展位
A6館
A635展位
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