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昨日，筆者調(diào)研港口煤炭運(yùn)輸情況，在秦港調(diào)度指揮中心一樓了解到，秦港下錨船和在港作業(yè)船舶，以拉運(yùn)同煤、伊泰等大礦煤炭為主;基本都是長協(xié)煤炭，供應(yīng)給廣東、浙江等地大型火電廠;市場煤交易相對冷清，中轉(zhuǎn)數(shù)量很少。
在南方沿海地區(qū)采購渠道增多，并大量采購進(jìn)口煤之時，沿海六大電廠庫存穩(wěn)定在1550萬噸左右;由于南方民用電負(fù)荷下降，日耗偏低，電廠存煤可用天數(shù)高達(dá)26天。冬季即將到來之際，下游電廠用煤并不緊張，秦皇島港下錨船只有12艘;而去年同期，秦港下錨船36艘，是目前的三倍。
從三季度進(jìn)口煤情況來看，出現(xiàn)了越是限制，進(jìn)口越多的現(xiàn)象。三季度，合計進(jìn)口煤多達(dá)9611萬噸，月均進(jìn)口3203萬噸。從目前進(jìn)口煤情況分析，除了禁止異地通關(guān)以外，國家層面似乎并沒有考慮出臺更多、更嚴(yán)厲的限制進(jìn)口政策，或者出臺“平控”政策的具體方案。澳大利亞、印尼等國進(jìn)口煤繼續(xù)暢通進(jìn)入國內(nèi)市場，以其物美價廉的優(yōu)勢吸引著國內(nèi)沿海電廠等用戶。
進(jìn)口煤增加，電廠庫存及時得到補(bǔ)充;疊加需求平淡，日耗偏低，促使國內(nèi)煤炭市場供大于求壓力加大。進(jìn)入十月份，沿海煤市冷清，港口運(yùn)輸平淡;基于煤價進(jìn)入快速下行通道，出于“買漲不買落”的心里，用戶采購放緩。值得注意的是，環(huán)渤海港口煤炭運(yùn)能提高很快，場地、垛位增多，加上鐵路全力增量補(bǔ)虧，加快運(yùn)輸，大量煤炭灌向環(huán)渤海港口，環(huán)渤海港口存煤不斷增多，市場供大于求壓力加大。
進(jìn)口煤強(qiáng)勢登陸沿海地區(qū)，造成國內(nèi)煤企市場份額下降;用戶爭先恐后采購價格低廉的進(jìn)口煤，而以北方港口堆存的長協(xié)煤作補(bǔ)充，這也造成了市場煤無人問津。煤價方面，還沒有看見企穩(wěn)止跌跡象;在冬儲集中拉運(yùn)到來之前，煤價只能依靠發(fā)運(yùn)成本苦苦支撐，呈節(jié)節(jié)敗退之勢。預(yù)計在冬儲拉運(yùn)以及寒冬到來之前，煤炭需求和市場煤交易冷清景象難有改觀。
據(jù)秦港業(yè)務(wù)人員分析，后續(xù)市場走好和煤價上漲，只能寄希望于水泥行業(yè)的補(bǔ)庫和采購了。隨著南方水泥廠開工率的提高，對內(nèi)水3%以下晉北煤需求將有所提高;而這個指標(biāo)煤種，恰恰進(jìn)口煤不能滿足需求。預(yù)計用戶派船數(shù)量增加，促使主打山西煤外運(yùn)的秦皇島、京唐港到港船舶增多，運(yùn)輸趨向繁忙;屆時，港口市場煤價格將止跌企穩(wěn)。
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