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慧正資訊：隨著高速鐵路的飛躍發展，在建設過程中，對每一個環節的工程質量控制要求越來越高。橋梁防水工程施工質量是高鐵專線防水工程的重要環節，對防水材料的選擇、施工工藝的選擇進行研究和完善都有相應的要求。防水層的質量對橋梁的質量影響較大，是保證客運專線耐久性的關鍵。
根據TB/T2965-2018《鐵路橋梁混凝土橋面防水層》技術條件要求而開發使用的高強度聚氨酯防水涂料不同于普通的雙組份聚氨酯防水涂料，對建筑工程具有更高的抗滲能力；在保證足夠拉伸強度的前提下，通過增大預聚物的分子量對體系進行增塑，調整固體填料和液體填料的用量，使高鐵專用聚氨酯防水涂料既具有優異的抗拉強度、延伸率、撕裂強度、附著力、硬度、耐磨性及抗穿刺性能，同時又具有優異的耐老化性能和抗疲勞性能。
除了需要保證防水材料自身品質，還需對防水層的施工工藝進行研究和完善，保證橋梁防水工程質量，才能進一步保證高鐵專線的整體質量。
一、施工工藝流程
二、基面處理
防水層的基面處理是進行防水層施工的第一步，因為高強度聚氨酯防水涂料的固化速度非常快，所以對基面的要求非常高；而在橋梁的制作過程中，由于混凝土的坍落度影響和建筑材料自身的缺陷，其表面會出現裂紋、麻面、孔洞以及浮漿等；這些缺陷直接影響防水層的施工質量，因此需要對基面進行處理。
用鏟刀去除浮沙和不平整的部位，再用毛刷清掃；對基層的裂紋和較大孔洞等進行修補。
必要時采用基層處理劑進行基層處理，基面處理劑可提高防水材料與基層間的附著力，從而達到提高防水效果的目的。
三、施工工藝
1) 配料 按照A料：B料=1:1的重量比進行稱量，稱量誤差±2%。開桶后應一次用完，未使用完的涂料應密閉蓋嚴；產品儲存期較長時，B料表面可能會有分層現象，使用時應攪拌均勻再進行稱量；注意一次性配料不宜過多，配好的涂料20分鐘以內用完效果最佳。
配制涂料時，先倒入A料，再加入B料，將兩組分混合后用電動攪拌器攪拌3分鐘左右，保證涂料的均勻性。
配比不準確、攪拌不均勻的涂料成膜后出現鼓泡或粉化現象。
2)施工步驟 涂刷時應分兩次進行，不可一次成膜。每遍涂刷應均勻，不應有露底、漏涂和堆積現象；進行第二遍涂刮時，第二遍涂刮方向與前一道涂刮方向垂直，為確保防水層直到達到設計厚度，可以分兩至三次涂覆；施工前基面不得有明水，嚴禁雨中施工；防水層鋪設施工環境溫度不得低于5℃。
為防止氣泡存于膜內。第一次用金屬刮板在基面上涂刮一層厚度0.2mm左右的涂膜，涂刷時要多次涂刮使涂料和基層之間不留氣泡。
第一道涂膜表干后方可進行第二道涂膜，涂刷時應均勻不能有局部沉積，為避免涂料流掛影響涂層厚度，施工完成后再進行一次收光處理。
一次成膜的涂層，由于氣泡存于涂膜與基層之間產生細密氣泡，影響涂層防水效果。
3)養護 涂膜施工完成后，4h內禁止在高溫下暴曬、雨淋，涂膜施工未固化前嚴禁在防水層上行走，嚴禁重物及尖銳物體損壞防水層。
基層含水率較高、未表干的涂膜高溫下暴曬，都會造成涂層大面積氣泡、起鼓。
涂膜表干前淋雨后表面發花且不能正常成膜。
四、檢驗
自檢 涂層應與基面粘接牢固、無露底、無起泡、流淌，平整無明顯凹凸，顏色亮度一致。
驗收 涂膜應涂刷均勻，厚度滿足設計要求，最小厚度不得小于設計值的80%(檢驗方法：針測法或割取20mm*20mm樣品用厚度計進行測量)。防水層和基面粘接牢固、緊密、無空鼓、不得有損傷；如有不合格，應按規范要求重新進行涂刷。
建立完整的橋梁防水系統，貫穿整個防水施工過程，包括材料的質量控制、成品保護、設計的完善、施工精度等各個方面。只有從多個方面入手，將橋梁防水施工工程的每個環境都做好，才能保證橋梁防水工程的施工質量，減少橋梁早期的損壞和維護，保護橋梁免遭滲漏引起結構破壞，延長其使用壽命。
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