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慧正資訊：可以將常規的3.0 mm組件厚度減小到小于2.5 mm，而不會對加工，質量或機械性能產生不利影響。
小型汽車系列的前后保險杠通常由聚氨酯系統制成，該系統具有短纖維增強材料（PU-RRIM），壁厚為3.0毫米。試圖通過減小部件厚度或使用特殊的填料組合來降低重量以及相關的較低的材料密度失敗了，原因是由于機械性能不足，例如機械強度，剛度和沖擊強度。這個工藝也無法通過氣候變化測試。
在巴斯夫和STR Automotive之間的深入交流中，找到了解決該問題的技術方案，該方案基于具有高耐溫性，剛度和非常好的沖擊強度的高模量PU基礎材料。
來自萊姆弗德的巴斯夫聚氨酯有限公司技術開發的JürgenSchneider解釋說：“基體材料性能的提高使設計人員可以制造出明顯更薄的部件，而不必接受質量的限制。”
根據要求和應用，Elastolit R 8819輕量級產品可以與不同的填充材料結合使用：用于后保險杠等部件的礦物標準纖維，用于熱膨脹系數低的垂直部件（例如側面板）的礦物/碳纖維組合或碳纖維和輕質中空玻璃球的組合是組件的首選，對于這些組件而言，特別重要的是減輕重量。
巴斯夫意大利公司性能材料部門大客戶經理朱塞佩·摩納哥解釋說：“這一新開發項目成功推向市場的決定性因素是與STR Automotive的密切合作。有了這個創新的專家，我們有一個合作伙伴，可以在早期階段支持現有組件的材料開發，并從組件的制造和制造中汲取其專業知識。
在使用Elastolit R 8819輕質材料制造的首批系列組件中，每平方米的面積已經減輕了600克的重量。對于后面板，這意味著最大可減少1.5公斤的重量。
Massimo Cecchini博士是STR Automotive公司的首席執行官，該公司成立于2002年：“通過新材料和兼容的填充物選擇，我們擁有一套良好的工具，使我們能夠滿足不同的要求。對于我們的客戶而言，獲得高質量的組件非常重要。減輕重量一定不能以犧牲質量為代價，而且必須具有均衡的性價比。”
意大利汽車外飾和內飾裝飾件專家也看到了材料溫度穩定性更高的應用潛力。這為材料創造了更多的應用領域，例如在發動機艙中。
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