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慧正資訊：甲殼蟲宣布正式停產的這一年，它背后那位締造了當代大眾帝國版圖的老者，轉身離去，帶著他清癯的面龐和瘦削的背影，連同那個時代一起消逝。
北京時間27日消息，大眾汽車集團前董事長兼首席執行官費迪南德 u2022 皮耶希（Ferdinand Piech）于德國去世，享年82歲。
根據德國媒體報道，上周日晚，皮耶希在巴伐利亞州的一家餐廳暈倒，隨即被家人送往附近的醫院，因搶救無效與世長辭。皮耶希家人已確認了這一消息。
根據公開資料，皮耶希1937年出生于奧地利維也納，并于1962年畢業于蘇黎世聯邦理工學院，獲得機械工程碩士學位。1963年加入保時捷，參與了保時捷906、917等知名車型的研發與設計，后于1972年履新奧迪，擔任奧迪工程技術經理，在那里，他領導了著名的Quattro全時四驅技術的開發。
1993年，皮耶希成為大眾汽車集團的的首席執行官和監事會主席，彼時集團正陷入嚴重的財務困境，皮耶希帶領技術團隊開發了可應用于整個集團品牌的模塊化工程技術，還收購了斯柯達、賓利、布加迪、蘭博基尼、MAN卡車、斯堪尼亞卡車及杜卡迪摩托車品牌，一手打造了大眾帝國。
2002年，大眾汽車集團收購了保時捷品牌，這也成為其職業生涯最卓著的成就之一，并因此被業內譽為 “大眾教父”。然而隨著年紀漸老，皮耶希也不得不接受歲月的侵蝕，因年事過高等原因，2002年他在大眾集團首腦爭奪戰敗下陣來，逐漸失去話語權。
值得一提的是，回溯皮耶希半生的汽車行業戎馬生涯，讓其逐漸在權力游戲中黯然離場的線索，離不開一個人，他就是 “是敵，也是友” 的前大眾集團CEO 馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）。
兩人的合作曾經成就了大眾的新甲殼蟲車型，時任大眾集團研發總監的文德恩在皮耶希的授意下啟動了新甲殼蟲項目，并于2000年開始讓甲殼蟲再次煥發新生，一舉博得美國年輕消費者的青睞，并依靠這款車型挽救了大眾在北美市場的頹勢。
一山難容二虎，分水嶺是在2015年。兩人徹底翻臉，并開始在大眾汽車集團內部掀起利益集團的派系斗爭，“宮斗” 的好戲開始輪番上演。
在與文德恩的較量中，皮耶希試圖驅逐文德恩，沒想到自己的權力與威望卻在斗爭中逐漸被削弱。在大眾籌劃指導委員會（steering committee）舉行的一次投票中，皮耶希被高層和職工代表孤立，大家很堅定地站在文德恩的陣營，讓皮耶希心灰意冷。
2015年4月，皮耶希宣布辭去大眾汽車監事會主席一職，而其合同本來要在2017年4月才會到期。后因大眾 “尾氣門” 事件，該集團迎來20年來最嚴重的質量和輿論危機，文德恩的落幕也因此開始進入告別倒計時。
2017年4月，在即將迎來80大壽前夕，皮耶希準備脫手自己在保時捷控股集團中所擁有14.7%的股份（相當于大眾52%的投票權），預計價值為12億美元。后來，皮耶希本人與保時捷家族達成一致，10.4%的股權出售給其弟漢斯u2022米歇爾u2022皮耶希（Hans Michel Piech），其余4.3%的股權則售予其他家族成員。
這樣一來，漢斯·皮耶希就持有保時捷控股25.1%的股權。按照彼時的股價，費迪南德14.7%股權總價值大約為10億歐元。路透社指出，一旦皮耶希成功售出股份，這也意味著其對大眾數十年的控制即將結束。
從保時捷-皮耶希家族的決定來看，此后無論是保時捷控股，還是大眾汽車，未來在前方廝殺的將是潘師、穆倫等一眾高管級別的職業經理人，家族將不直接參與公司管理。
皮耶希在其自傳中曾如此寫道：如果我一旦想要有所成就，我就會不顧一切著手解決問題，即使不知道周圍發生了什么，也要竭盡全力達成愿望。我對和諧的渴望是有限的。
回顧其頗具傳奇色彩的一生，皮耶希似乎以善于通過煽動內部斗爭來戰勝競爭對手。在與文德恩的“宮斗”以前的2006年，已經從CEO職位上轉到監事會主席頭銜的皮耶希就透露了時任大眾CEO的畢睿德（Bernd Pischetsrieder）合同未必延期一事，三年后，畢睿德解職。
有人稱之為大眾“沙皇”，獨裁，專制，善于排除異己；也有人稱之為大眾“教父”，為大眾汽車集團、乃至全球汽車行業做出了巨大貢獻。曾有記者采訪皮耶希，究竟想收購多少汽車品牌？他的回答是：我有13個孩子，大眾只有12個品牌。
對于皮耶希而言，追求汽車帝國的夢想似乎從未止境、亦從未被滿足。只是，風流總被雨打風吹去，一代傳奇，終于在82歲高齡走完功勛卓越卻毀譽參半的一生。
2019，甲殼蟲宣布正式停產的這一年，它背后那位締造了當代大眾帝國版圖的老者，轉身離去，帶著他清癯的面龐和瘦削的背影，連同那個時代一起消逝。
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