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從上周五開始，需求轉好，詢價客戶增加，下跌了近半個月的港口煤價終于迎來了上漲。此輪煤價上漲的主要原因有三個，一是南北航線暫時中斷一周之后，釋放出積壓的需求；二是受貿易商發運成本支撐，市場煤價格抵抗性反彈；三是加之價格跌破大集團年度長協價格，刺激一波采購熱情。預計此輪煤價上漲時間短暫，漲幅也非常有限，預計漲幅在5-10元/噸。具體原因如下：
1.下游電廠庫存高位。
雖然經歷了為期一周的惡劣天氣、事故等原因造成的北方港口減產，南北航線中斷，但下游沿海主力電廠憑借著高位的庫存和一定數量的進口煤，并沒有影響正常發電和用煤。無論是重點電廠還是沿海六大電廠存煤全部處于高位，從沿海電廠存煤變化來看，存煤從8月4日的1748萬噸，下降至8月14日的1672萬噸，降幅非常小。主力電廠并不缺煤，拉運市場煤數量不多。
2.電廠日耗難有較好表現。
“迎峰度夏”已經接近尾聲，隨著高溫天氣的減少，沿海電廠日耗將逐漸下降，民用電負荷將有所回落。預計本周，沿海六大電廠日耗會保持在75萬噸以下水平；用戶需求不高，在煤炭交割時，會繼續壓低還盤價格，對不斷上漲的市場煤減少采購，一旦市場煤價格超過用戶心理價位，煤價將陷入有價無市。
3.水泥、化工等行業尚未全面復產。
從六月初開始的水泥行業錯峰生產，目前，還沒有到復產的時間。華東地區大部分水泥行業復產需要等到十月份國慶結束之后；目前，華南地區少量復產的水泥、化工企業對市場煤的采購數量有限，不會帶動煤價大幅上漲。
4.進港煤車開始增多，煤炭供應不緊張。
最近開展的煤礦安全生產綜合督查，對煤礦生產影響不大。隨著環渤海港口裝卸生產的全面恢復，煤炭周轉加快，積壓的煤船大部分已經裝完離港，而后續預報船舶也不多；此外，鐵路運輸也已經恢復，進港資源開始增多。當前，沿海煤炭供應和運輸并不緊張，對煤價持續上漲構成壓力。
5.南方進口煤數量不減。
盡管國家對部分進口煤進行通關限制政策，加之廣西、珠海、廣州、太原等地海關不再接受異地報關，以及人民幣匯率的波動影響，以上對進口煤影響非常有限。目前，我國南方地區進口煤數量仍在高位，電廠庫存很快得到補充，也遏制了國內煤價大幅上漲。
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