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慧正資訊：記者獲悉，已經在美國紐交所上市的蔚來汽車正計劃回科創版，參與操作者有IDG、高瓴資本等。同時，蔚來已經關閉了其硅谷辦公室。
中美的新能源是兩套體系，不可能兩邊都占已經成為共識。而此前蔚來汽車創始人李斌在內部說，未來將主要走人民幣融資市場。
此外，三名獨立信源交叉驗證，蔚來還在繼續新一輪裁員。一位接近蔚來高層的人稱，新一輪裁員將從8000人減至5500人。一位車企供應商也向記者透露蔚來還將繼續裁員。
蔚來汽車裁員開始于今年四月初，計劃裁員3%，將人數控制在9500人；之后，蔚來又繼續裁員至8000人。蔚來CEO李斌稱之為“正常優化”。
過去，蔚來曾經在硅谷設立兩個辦公室，共640人。今年5月，加州就業中心文件顯示，蔚來硅谷共計裁員70人，其中20人來自舊金山辦公室，還有50人來自圣荷西辦公室。目前，蔚來已經關閉舊金山辦公室。
一位新能源車廠員工告訴記者：蔚來汽車還會在硅谷繼續裁員100-200人，是否會涉及到工程師團隊還不清楚。
裁員的背景是，過去一年蔚來尋找融資困難，直至5月才獲得北京亦莊國投的100億人民幣的投資。新能源汽車成本高昂，盈利遙遙無期，特斯拉成立16年仍處于虧損狀態。今年3月蔚來發布的上市后首份年報顯示，蔚來全年虧損96億元。
一位蔚來管理層回應記者，目前蔚來員工大概在8000人左右，“我沒有覺得有很大變動，基本是正常優化。”
財務數據還顯示，蔚來在今年一季度賣車的毛利率為-7.2%，即不考慮公司整體的運營成本的情況下，賣出去的每輛ES8虧損約27600元。
上述蔚來員工稱，蔚來的成本很大程度投入在研發上，特別是電動汽車“三電”系統（電機、電控、電池包）以及“三智”系統（智能網關、智能座艙、自動輔助駕駛系統）六項核心技術。
一位車企供應商對記者表示，蔚來什么都自己做，研發成本跟寶馬差不多，是中國其他車企的七倍。
一位券商分析師稱，現在對蔚來的機構持股越來越高，機構在砸盤，因為國內資本市場一般給的估值更高，可以回來套利。
據美國證券交易委員會（SEC）的最新數據，高瓴資本翻倍增持蔚來汽車2061.85萬股，并加倉66.83萬股特斯拉。目前，蔚來的市值為31.1億美金，特斯拉為393.97億美金。
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