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美國汽車研究中心（Center for Automotive Research,CAR）發布的車頂輕量化研究旨在突出混合材料減少質量的可能性。
2011年本田雅閣采用270MPa的低碳鋼車頂作為研究的原型，因為該組件具有應用多材料解決方案的潛力。車頂由12個部分組成，包括車頂板、車頂橫梁（roof bows）、車頂縱梁和集管。該組件重22.5千克（49.4磅）并使用點焊和粘合劑連接。
項目團隊最終選擇了三個概念用于研究。在減重效果和性能對比方面將所有三個概念與原型進行比較，并使用計算機輔助工程方法進行研究，包括有限元分析和實驗設計。
概念1是100％鋼解決方案，其使用壓制硬化或第三代鋼（分別為1,500 MPa和980 MPa）用于大多數結構。車頂和車頂橫梁之間使用點焊和粘接。該概念使質量減少了5千克（11磅），約為22％。
概念2采用混合材料策略，其中鋁用于車頂板，鋼用于縱梁，玻璃纖維復合材料用于車頂橫梁。結構使用粘合劑連接到車頂表皮（roof skin），交互式部件和MIG焊接連接到車頂縱梁。除了實現39％（8.8千克，或19.4磅）的質量減少之外，鋁混合材料設計在除了扭轉剛度達到了原雅閣規格的78％之外，其他所有方面均達到或改進了雅閣的性能 。
概念3采用了類似的混合材料設計，并與概念2相結合，用碳纖維代替鋁制車頂板。該設計將質量減少了9千克（19.8磅），即40％。盡管與鋁混合材料方案相比質量減少略高，但碳纖維概念顯示出成本增加。此外，碳纖維解決方案沒有達到相同的性能水平，僅達到研究目標的74％。
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