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一、我國汽修行業污染及治理概述
隨著我國經濟的高速發展，汽車成為人們日常生活中必不可少的交通工具。汽車給人們帶來巨大便利的同時，也引發了許多環境污染問題。其中汽修行業產生的噴漆廢氣是造成大氣污染的原因之一。汽修噴漆廢氣中含有漆霧顆粒及VOCs等成分，具有大風量、低濃度，間歇性、工藝復雜等特點。
以北京市為例，目前北京市汽車保有量數量巨大，與之相對應的汽修行業也得到了快速發展，目前北京市汽修清單中汽修企業共約2480 家，包括各品牌4S店、其他通用汽車修理廠，主要集中于海淀區、朝陽區、豐臺區、房山區。在汽車修理的噴涂漆過程中產生大量的VOCs氣體排放，以甲苯和二甲苯等為主，目前，大多數4S店噴漆烤漆使用油基涂料，其中作為溶劑的揮發性有機物( VOCs) 具有光化學活性，是形成細粒子( PM2. 5) 和臭氧的重要前體物質。汽修行業所排放廢氣具有噴漆廢氣中污染物濃度波動值較大以及煙氣不連續、間斷性的特點。與其他工業廢氣不同，噴漆廢氣中不僅含有VOCs等有機污染物質，還含有大量過噴漆霧。目前國內外對于漆霧的預處理方法很多，處理材料的種類也十分多樣，包括干式和濕式處理法。對于VOCs廢氣，目前主要根據廢氣中VOCs濃度采用不同類型處理技術，對于高濃度( >5000mg/m3 ) 宜采用吸收法、冷凝法等加以回收; 對于中等濃度( 500-5000mg/m3 ) 的有機廢氣采用直接燃燒、催化燃燒、生物過濾等，對于低濃度( <500mg/m3) 的有機廢氣一般采用吸附、等離子體、光催化等技術。
目前汽車4S店噴烤漆廢氣基本都采用的活性炭吸附法?；钚蕴课饺萘坑邢?，當其吸附飽和后會失去廢氣處理能力，需要定期對其進行更換。另外，活性炭與其他吸附材料相比著火點較低，當吸附罐內發生熱量集聚時易發生著火的現象，產生安全問題。在如今汽修市場大環境下，大多數汽修企業不能嚴格按照要求進行活性炭的更換，導致活性炭材料失效，噴漆廢氣不能得到及時處理而直接排放，造成嚴重的大氣污染。吸附飽和活性炭屬于危險廢物，對其開展治理需要危廢資質，多數企業無法開展此項工作，一定程度上也造成了安全隱患。上述問題不僅造成了VOCs處理效果不理想，造成嚴重的環境污染問題，對企業帶來了經濟損失，同時也給政府部門的監管帶來不少問題。
二、部分省市地方汽車維修環保政策要求 1、廣東省 機動車維修企業應逐步使用水性、高固份等低VOCs含量的環保型涂料， 限制使用溶劑型涂料。鼓勵有噴漆工藝的機動車維修企業與飯噴中心開展業務協作， 促進行業飯金噴漆集中式、 節約化、環保型發展。機動車維修企業噴漆和烘于操作應在噴烤漆房內完成， 產生的揮發性有機物集中收集并導入揮發性有機物處理設施， 達標排放。依法查處整頓露天和敞開式汽修噴涂作業。 2、河南省 推動汽修行業VOCs治理，推廣采用靜電噴涂等高涂著效率的涂裝工藝，噴漆、流平和烘干等工藝操作應置于噴烤漆房內，使用溶劑型涂料的噴槍應密閉清洗，產生的VOCs廢氣集中收集并導入治理設施，實現達標排放，低濃度有機廢氣或惡臭氣體采用低溫等離子體技術、UV光催化氧化技術、活性炭吸附技術等兩種或兩種以上組合工藝，禁止使用單一吸附、催化氧化等處理技術。 01、廣州 維修企業應于2019年6月30日前完成相關整治任務，整治任務包含四點： （1）全面推廣使用低揮發性有機物含量涂料，使用比例達到80%以上，其中底色漆必須完全使用低揮發性有機物含量涂料。 （2）涂料及有機溶劑、清洗劑等含揮發性有機物的原輔材料在運輸、轉移、儲存等過程中應保持密閉，使用過程中隨取隨開，用后及時密閉。 噴涂、補漆、流平、烘干等維修作業應在密閉噴烤漆房中進行，調漆、清洗噴槍等涉有機廢氣排放的操作應設置密閉空間或設備，產生的揮發性有機物污染廢氣應設置排氣管道集中收集并導入污染防治設施處理，確保涉VOCs操作場所及排風筒附近無明顯異味。 排氣管道應按照《廣東省污染源排污口規范化設置導則》（粵環〔2008〕42號）等要求安裝，并在凈化裝置前后設置可封閉的自動及手工采樣口。 （3）深化末端揮發性有機物污染治理。安裝具備處理漆霧、過濾粉塵、去除異味、高效凈化有機廢氣功能，并能夠反映廢氣流速和VOCs去除率的污染防治設施。揮發性有機物排放限值標準參照《表面涂裝（汽車制造業）揮發性有機化合物排放標準》（DB44/816-2010）執行。使用溶劑型涂料作業時，揮發性有機物去除率達到90%以上；僅使用低揮發性有機物含量涂料作業時，揮發性有機物去除率應不低于50%。 （4）規范內部管理，建立臺賬管理制度，記錄含揮發性有機物的原材料和產品的使用量、廢棄量，活性炭、過濾棉等揮發性有機物污染處理耗材的購置情況，使用后的活性炭、過濾棉等危險廢物處置情況。臺賬保存期限不得少于三年。 02、西安 西安市交通運輸局發布通告稱，5月1日至8月31日夏防期期間，全市嚴控噴涂有機廢氣排放，禁止西安市汽車維修企業在每日10時至16時進行噴烤漆作業。 夏防期期間，西安市交通運輸局將加強汽修行業VOCs（揮發性有機物）整治。新建汽修企業和重點汽修企業中試點使用水性或高固體分涂料；汽修企業噴漆、烘干等工藝應在噴烤漆房內進行；使用溶劑型涂料的噴槍應在密閉空間清洗，產生的VOCs廢氣應集中收集并導入治理設施，實現達標排放。 03、佛山 重點監管VOCs年排放量10噸以上汽修企業。 方案規定強化監督管理，2019年6月底前，各區完成轄區內汽修企業排查。2019年9月底前，清理淘汰各類手續不全、污染嚴重從事噴涂、補漆作業汽修企業。各區則將VOCs年排放量10噸以上的汽修企業逐步納入市級重點監管企業管理。 同時，加大支持力度。對主動改用水性油漆、淘汰噴漆房、遷入噴涂中心的企業進行適當補貼，推動汽修企業集約化、綠色化提升改造。鼓勵保險公司車輛出保險和公務招投標優先采納正規且“環保型”汽修企業進行維修。 （1）鼓勵采用污染物去除效率較高技術 在規范治理方面，要求必須規范廢氣收集系統，安裝具備處理漆霧、過濾粉塵、去除異味、高效凈化有機廢氣功能的污染防治設施，治理技術建議不使用等離子、光催化氧化等單級治理技術，鼓勵采用前處理后吸附脫附、催化燃燒、燃燒、活性炭吸附+脫附裝置等污染物去除效率較高的技術。 根據《廣東省打贏藍天保衛戰三年行動方案》，未能完成底、中漆環保型涂料替代的汽修企業要安裝VOCs在線監測(監控)設施，并與生態環境部門聯網。 （2）大力推廣共享噴涂模式建設 根據方案，繼續大力推廣汽修行業實施集中噴涂中心建設，在去年開展汽修集中噴涂試點建設工作的基礎上，2019年底前，各區至少完成一個以上汽修共享噴漆中心。鼓勵使用油性涂料涂裝作業工序進入集中噴涂中心進行。取締露天和敞開式汽修噴涂作業。 同時，強化規范管理。汽修企業水性(低揮發性)涂料和溶劑型涂料須分開不同的噴槍進行使用，并明確標識。涂料、有機溶劑、清洗劑等含揮發性有機物的原輔材料在運輸、轉移、儲存、調配等過程中應保持密閉，使用過程中隨取隨開，用后及時密閉。 方案規定，噴涂、補漆、流平、烘干等維修作業，應在密閉噴烤漆房中進行，調漆、清洗噴槍等涉有機廢氣排放的操作應設置密閉空間或設備。企業應采用車間環境負壓、安裝高效集氣裝置等方式收集VOCs廢氣并導入處理設施處理，并確保涉VOCs操作場所及排風筒附近無明顯異味。 三、環保修補漆技術現狀及發展方向 水性修補漆漆的主要應用在色漆： （1）色漆是修補噴涂過程中VOC排放的最主要來源。將色漆層轉化為水性產品之后可以減少80%左右的VOC排放。使用水性色漆進行修補作業完全可以滿足現行的VOC排放標準要求。 （2）高固含清漆是目前市場上使用最廣泛的技術。其固體分相比于傳統清漆高，最多可減少1/3的VOC排放。所以高固含清漆在碳排放、能源消耗以及生產成本等方面可媲美水性清漆。目前，最環保的選擇是水性色漆加高固含罩光清漆。 （3）水性的底漆、中涂和清漆產品推廣依然存在一定的技術限制。如水性底漆和中涂的干燥時間、早期打磨性能尚不能滿足要求，施工效率和成膜性能也尚待提高。據規?；a以水為介質的底漆、中涂和清漆還有一定距離。 水性底色漆發展方向：丙烯酸和水性聚氨酯混拼體系 早期的修補漆以水性丙烯酸樹脂為主要成膜物質，具有良好的施工性、裝飾性、耐候性、保光、保色性，干燥快且成本低。隨著配方的改進，水性丙烯酸修補漆的耐化學品、耐摩擦等綜合性能也逐步提升，在市場中被廣泛應用。例如，羥基丙烯酸樹脂涂料由于其干燥速度快，性能優異，價格適中，成為廣受歡迎的汽車修補漆。但是丙烯酸修補漆也存在一些明顯的缺點。例如由于水性丙烯酸乳液自身特性，有時水性丙烯酸樹脂所制備的色漆側面帶藍光或白光，使得水性漆干燥前和干燥后顏色不一致，不宜調色，無法滿足修補漆快速調色的要求。為了提高綜合性能，水性底色漆開始使用丙烯酸和水性聚氨酯混拼體系。
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