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從外部看，下圖圖片中的部件看起來不顯眼，但卻內有乾坤：在電動機的外殼中，德國帕拉雷公司直接集成了冷卻通道，其在部件中像螺旋狀一樣運行。由于冷卻裝置集成在外殼中，因此電機現在占用的空間更少 - 過去需要一整套組件，現在則只需要一個部件即可。 這是通過3D金屬打印生產實現的，也確保了只使用了實際需要的材料。
在賽車運動中，每克重量都很重要，因為較輕的賽車消耗較少的能量。隨著功率的增加，電動機熱量的導出是一個特殊的挑戰，因為電動機安裝空間非常有限。那么為什么不能將冷卻通道集成到電機的外殼中，從而為組件提供額外的功能呢？ 這是來自德國巴登符騰堡州弗里克豪森地區帕拉雷公司隱藏在新電機外殼背后的簡單而巧妙的想法。
“最大程度減輕重量，最小的安裝空間和相同的強度 - 這是新發動機外殼背后的簡單而巧妙的理念，卡爾斯魯厄理工學院的工程師與我們一起設計，改進和制造出這個創新的產品，”帕拉雷公司董事總經理巴斯先生說。巴斯說，該項目得益于生產鑄造原型的經驗。
重量減輕30％至40％
最后的結果是制造出一個復雜的組件，這個件最初從外面看起來非常不起眼。進一步就可以看到冷卻通道，這在電機外殼的外部很容易看到。“在外殼壁內，通道螺旋穿過組件，可以有效地散熱，”巴斯解釋道。 因此，電機可以省去單獨的散熱器，因為外殼現在接管了這個功能。 “曾經是組裝的部件，現在已經成為功能集成的一部分。減重的準確效果很難量化，因為多個部件集成為了一個部件，但減重的效果應該在30％到40％之間”巴斯說。
雙重附加值：減輕重量和“增加功能”
電機外殼由鋁合金制成，并通過3D打印生產，重量不到440克。“具有集成冷卻功能的電機外殼就是一個很好的例子，由于采用增材制造來生產無法使用傳統方法生產的元件，因此創造出了新的可能性，”德國巴登符騰堡州輕量化局局長席利格博士說。 輕量化不僅僅是節省材料，“通過3D打印，可以將功能集成到組件中并優化組件。尤其重要的是，需要工程專業知識來構建具有復雜幾何形狀的零件，以便使得部件能夠比以往做得更多，“席利格博士說。結果不僅部件的重量減輕了，而且部件的功能也增加了。
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