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減肥可能是現(xiàn)代人最熱衷的行為之一,在忍受節(jié)食/鍛煉的痛苦后,如果最終減肥成功,就會獲得令人羨慕的好身材。而汽車的“減肥”史同樣悠久,方法和效果也各不相同。
早期的汽車,僅僅是通勤工具,并沒有過多其他的功能,因此車輛的整備質(zhì)量很輕。但隨著科技的進(jìn)步以及人們需求的擴(kuò)大,車上也多了更多安全/娛樂/舒適性的配置。
不夠豪華?那就裝上真皮座椅/木紋飾條;冬天冷夏天熱?那就裝上空調(diào)/座椅加熱/座椅通風(fēng);車輛不夠安全?沒事,我們有高強(qiáng)度鋼車身/主動被動安全系統(tǒng);不夠智能?車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)裝上。
近幾年來,新車的軸距正在越來越長、配置更豐富、整車更安全、動力更充沛,但整車重量也在飛速上漲。變成胖子的汽車雖然能夠滿足車主豐富多樣的需求,但代價也是不可小覷的。
“胖子”費(fèi)油更費(fèi)電
我們知道身材肥胖的人跑步更慢且更費(fèi)力。整備質(zhì)量大的汽車也是如此,其會更加費(fèi)油。如果是電動車,這意味著續(xù)航里程的顯著降低。
有試驗(yàn)證明,車輛每減重10%,油耗即可下降6%-8%。也就是說車輛每減重100kg,百公里油耗即可降低0.3L-0.6L。同時,車輛每減重100kg,二氧化碳排放可減少約5g/公里,汽車減重對于節(jié)能減排也有很大的幫助。
“胖子”更笨重
車重除了與油耗水平相關(guān)外,還直接影響到操控水平。試想一位身高1.8m,體重300斤的胖子,他的靈活性絕對不如身高相同,但體重只有150斤的常人。
初代奔馳A級在麋鹿測試面前暴露了嚴(yán)重的操控性問題
車輛每減重10%,加速可提升8%;同時,車輛越輕,剎車時的距離也會相對縮短。車輛每減重10%,剎車距離可縮短5%。至于車輛
過彎/繞樁等方面,整備質(zhì)量大的車要克服慣性做功,其彎道內(nèi)的操控水平也會更差。
“胖子”并不一定安全
在一些交通事故中,我們經(jīng)常能夠看到超載的重卡失控,撞毀了數(shù)輛小車后依然沒有太大的損毀,因此會有著“車重就是安全”的錯覺。事實(shí)上車重與安全程度并沒有直接的聯(lián)系。之前提到的重卡本身與乘用車定位和級別完全不同,完全沒有可比性。我們知道,汽車的安全性分為主動安全和被動安全。主動安全是指ABS/ESP/主動剎車/車道偏離預(yù)警等系統(tǒng),而被動安全是指車身本身的安全氣囊/氣簾、車身結(jié)構(gòu)等。
更低的車重會帶來更低的剎車距離,在主動安全系統(tǒng)的輔助下,可以更早就發(fā)現(xiàn)并采取措施,避免事故的發(fā)生。在被動安全方面,多種高強(qiáng)度的鋼材料的使用,使得車輛更加輕量化的同時,又能保證車輛的整體強(qiáng)度,面對事故時可以更好保證車內(nèi)乘員的安全。
材質(zhì)減重:全鋁車身/碳纖維零件
既然胖子如此不受人歡迎,工程師們也就絞盡腦汁,想出各種辦法來為汽車減重。從材料下手應(yīng)該是最方便的辦法。拋去汽車早期的木質(zhì)材料不談,絕大部分汽車均以鋼制車身為主,雖然強(qiáng)度足夠,但質(zhì)量也不小。在汽車減肥的迫切希望下,越來越多的材料被測試并使用在新車上。特斯拉、蔚來以及捷豹都在自家的電動車上采用了鋁車身技術(shù),最大程度強(qiáng)化續(xù)航能力。
采用大量碳纖維材質(zhì)的Rimac Concept One
而對于土豪級別的真·RMB玩家來說,全鋁車身已經(jīng)不能滿足其對性能和Show off的需求,這個時候就需要碳纖維同學(xué)上場了。電動超跑廠商Rimac就在能夠合法上路的電動超跑Concept One大量采用了碳纖維材質(zhì)來實(shí)現(xiàn)輕量化,保證性能的同時延長續(xù)航。
不過碳纖維已經(jīng)不是土豪的專屬,寶馬i3為了達(dá)到輕量化和延長續(xù)航里程的目的也同樣采用了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料,不過這也是寶馬i3售價偏高的原因。另外,身材太小也是制約i3續(xù)航里程的一大因素,畢竟電池多才是王道。
技術(shù)整合:多種黑科技融為一體
工程師們除了對材料努力研究外,也在嘗試對多種輕量化技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)整合。奧迪就推出了ultra輕量化技術(shù)(ultra lightweight technology)。
它是奧迪憑仗改進(jìn)制作材料、改進(jìn)零件結(jié)構(gòu)然后降低車身重量,進(jìn)步車輛高效性的一種技術(shù)。它既應(yīng)用在最高端的奧迪賽車領(lǐng)域,也廣泛廣泛到了奧迪如今的量產(chǎn)車上。例如R8超級跑車和R8 LMS賽車都應(yīng)用了輕量化的奧迪ASF結(jié)構(gòu)。
后期改裝:量產(chǎn)版做不到的,我們來做
在大部分量產(chǎn)版車型上,考慮到銷售的成本問題,大部分新車不會將減重作為重要標(biāo)準(zhǔn)。于是后期改裝進(jìn)行偷輕的辦法就產(chǎn)生了。例如拆解內(nèi)飾/車門燈極端情況自然不在我們提到的范圍內(nèi),但進(jìn)行小幅度的升級后(尤其是性能版車型),后期改裝的減重偷輕效果還是頗為明顯的。
在剛剛結(jié)束的2019北美車展上,雷克薩斯就推出了基于原廠RC F打造的RC F Track Editon車型。新車整體外觀與RC F基本相似,但加裝了大量碳纖維空氣動力學(xué)套件,總重量相比此前的RC F普通版車型,減重了176磅(約80kg)。
賽道版車型換裝了Brembo碳陶剎車盤以及19寸BBS鍛造輪圈。車頂/發(fā)動機(jī)蓋/后排座椅碳纖維隔板/保險杠等處均采用碳纖維材質(zhì)進(jìn)行減重。排氣全段也采用了鈦合金材質(zhì)。
結(jié)語:不論方法如何變化,最終的目的都是為車輛“減肥”。但不同級別的車型也會根據(jù)各自不同的定位和定價選擇合適的減重辦法,隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格,汽車輕量化也成為了所有汽車品牌的一個必修課程,輕量化的道路也會越走越遠(yuǎn)。
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