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帝斯曼Akulon？Ultraflow是一種易于加工的PA6，與普通PA6相比，流動性提高了80%，注塑周期縮短了40%，同時不影響材料的機械性能。Akulon？Ultraflow被應用于許多要求苛刻的產品中，如發動機罩，進氣歧管，汽車外后視鏡殼。Akulon？Ultraflow更快流量背后的意義不僅僅是通過更快的循環時間，更等同于降低系統成本。
Akulon？Ultraflow應用優點：通過實現更薄的壁厚，需要更少的材料，工程師可以獲得更多的設計自由度;更多的模具腔意味著更低的生產成本;在較低噸位的機器上成型零件可以提高制造靈活性。改善表面外觀，同時減少涂漆需求;可取代金屬的范圍擴大，產品重量減少，應用于汽車上，燃料和碳相應減少。
表面外觀
Akulon？Ultraflow與普通PA6相比，Akulon？Ultraflow提供了更好的表面外觀，減少了涂漆加工、部件剔除等二次表面處理工序。此外，由Akulon？Ultraflow50-60%玻璃增強牌號制成的部件的表面外觀與普通30%玻璃增強PA6的部件相仿。表面外觀相仿的條件下，AkulonUltraflow材料加入更多的增強材料，這種極好的表面外觀，特別適用于制作高強度等級要求的薄壁部件中。
取代金屬和塑料
Akulon UltraflowK-FHG0和Akulon UltraflowK-FHG12的面世，顯著降低金屬更換成本，為金屬更換提供了巨大的契機。Akulon？Ultraflow實現的重量和噪音降低有助于整個價值鏈的發展。
Akulon？Ultraflow還提供了更換高溫熱塑性塑料的選擇，它可以提供更大的設計自由度，可以將更高的玻璃負載與更薄的壁截面相結合，從而獲得相同的剛度和尺寸完整性。
Akulon？Ultraflow還可以通過替代30-40%玻璃纖維填充PPS或芳香族聚酰胺，這些產品在高于100°C的工作溫度下提供剛度和/或外觀的應用中，從而節省成本。
在一定溫度下，Akulon UltraflowK-FGH0或K-FGH12可以提供比昂貴的工程塑料更堅硬，更堅固，更具吸引力的外觀。
汽車應用-油底殼
特別是在金屬替代品方面，梅賽德斯和帝斯曼的一級客戶BBP，Kunststoffwerk Marbach Baier已經證明了這一點。新款梅賽德斯S級轎車采用帝斯曼獨特的Akulon？UltraflowPA6制成的突破性油底殼：在滿足各種性能標準的同時，其重量比其金屬重量低50%。滿足油底殼極端性能要求是帝斯曼與Akulon？Ultraflow正面相遇的挑戰：這種獨特的高流動性，耐油，玻璃纖維增強聚酰胺為我們的客戶釋放了主要的加工和性能優勢--不會影響機械性能。
對于梅賽德斯S級轎車，帝斯曼的研究團隊與德國的BBP密切合作，對Akulon？Ultraflow油底殼進行了一系列苛刻的應用測試。Akulon？Ultraflow油底殼全部達到應用等級，現在正在生產中，帝斯曼相信，當更多的制造商看到它能帶來的好處時，他們會采用這種技術。Akulon？Ultraflow的快速流動不僅等同于更快的循環時間和更少的翹曲;但由于材料能夠使壁厚更薄，這意味著需要更少的材料-這反過來又為工程師提供了更多的設計自由度。
未來可期：一體成型的油底殼系統
在未來幾年，帝斯曼期望看到引入一個混合油底殼，與結構加載的底板集成，承載來自傳動系統的負載，預計整個模塊將完全由熱塑性部件制成，使用振動焊接技術連接在一起。
汽車應用-MPC發動機蓋
Akulon？Ultraflow是玻璃和礦物增強PA6，具有出色的流動性和低翹曲。
Akulon？Ultraflow是帝斯曼的玻璃和礦物增強PA6，具有出色的流動性和低翹曲。它為越來越多的汽車發動機罩制造商提供了多種多樣的優勢，包括美國汽車專家微型精密部件(MPC)。
每個制造商都希望產品具有出色的加工特性，最小的翹曲和出色的表面外觀。Akulon？Ultraflow提供了符合MPC公司的所有標準。MPC選擇了Akulon？UltraflowK-FHGM24(含有20%礦物填料的10%玻璃纖維增強材料)，因為它能夠生產出比其他玻璃纖維增強礦物填充尼龍低得多的翹曲部件。這導致了顯著的成本，主要是因為不需要在模制過程之后立即采用抗翹曲冷卻裝置。
Akulon？Ultraflow更快的流量也縮短了MPC塑料發動機蓋的循環時間，進一步降低了系統成本。而且由于這種材料可以使壁厚減薄達20%，因此生產零件所需的材料更少，從而為工程師提供了更多的設計自由度。該材料出色的機械性能與出色的美學性能相結合，促使MPC開始考慮Akulon？Ultraflow現在是否可用于其他傳統生產零件
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