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前面我們對比了行業內的輕量化系數指標，了解了汽車車身輕量化的大致水平。但我們不能只知其然而不知其所以然，下面我們就一起來看看國內的幾大主機廠是怎么做輕量化的。
研究方向
1 輕量化工程師
我們經常可以看到很多招聘信息，輕量化工程師，到底是做什么，我們看一下以下漂亮的描述。
圖1
（根據網絡資料整理）
當然，我們不是做招聘的！通過這些信息我們不難發現，作為一個輕量化工程師，要完成的工作和涉及的東西還是蠻多的。主要有①重量管控、②技術預研、③行業動態、④技術標準、⑤技術路線規劃等五大方面的研究和工作內容。
2 研究方向
汽車輕量化，有三大路徑：材料、結構和制造工藝。紐北在研究了一番鋼鋁混合車身的連接技術、汽車輕量化的方案之后發現，現在的輕量化已經落到實處，正在朝著解決實際問題的方向前行，而不是簡單的研究新技術、新工藝。
用奇瑞軍哥的話說，就是輕量化技術路線已經發生了變化。前期“材料是基礎、設計是龍頭、工藝是紐帶”技術路線正在往“以新材料應用為導向，解決新材料應用過程中出現的設計和工藝問題”的路線轉變。
圖2
（思路源自奇瑞-李軍，文章封面圖源自奇瑞李軍）
北汽的輕量化
圖3
（源自網絡）
北汽集團將輕量化技術作為北汽集團“智能化、電動化、輕量化”三大核心技術之一。董事長親自掛帥成立輕量化工作推進組，各二級單位設立輕量化工作推進組，重點車型項目成立輕量化攻關組，確保輕量化目標的達成。
圖4
（源自北汽-楊宇威報告）
北汽的輕量化研究和應用一直處于行業的領先水平，其新技術及材料部目前業務不僅設計金屬、非金屬等材料的研究，還有輕量化技術實驗室、新技術的應用與開發等業務板塊。
圖5
（源自北汽-楊宇威報告）
在輕量化技術的開發方面，北汽已制定詳細的EVI開發流程。在塑料背門、碳纖維機艙蓋、溫成形B柱、短流程熱成形鋼等方面得到了實際的應用。
圖6
（源自北汽-楊樂報告）
北汽在鎂合金方面的研究尤為突出，牽頭承擔國家重點研發計劃新能源汽車重點專項《耐蝕鎂合金汽車零部件設計、成形與評價方法》。
圖7
（源自北汽-張晶報告）
吉利的輕量化
圖8
（源自網絡）
吉利汽車輕量化團隊自2014年組建完成，現已發展成組織架構完整、開發流程清晰、分工明確的一個專業團隊。目前，輕量化技術開發部負責所有車型的重量管理及輕量化技術推進工作，并在籌建整車集成部。
圖9
（根據吉利資料整理）
吉利汽車所奉行和推廣的輕量化理念是：每一位工程師，關注每一個零件，并注重每一克重量！目前輕量化團隊參與吉利30多個整車項目的開發，從2014年至今，已經實現減重800kg。
圖10
（源自吉利-劉景林報告）
吉利在輕量化工作開始之初，所應用的方法是大而全，廣泛應用各項輕量化技術，實現集成效應。并通過與各家輕量化供應商交流合作，研發關鍵的輕量化技術，以人之長為己所用。
圖11
（源自吉利-報告）
在開發的過程中，注重減重效益。如鋁擠前防撞梁為例，其減重效果可達50%以上，同時，通過與國產供應商合作開發進一步達到降本減重雙贏的局面。
圖12
（源自吉利-熊飛報告）
吉利的輕量化目標是通過發展企業自主輕量化技術平臺，并以現有組建幾乎完善的輕量化技術體系為支撐，實現未來十年輕量化水平在自主品牌中處于領先地位，并與合資及進口品牌處于同一水平或小幅超越的小目標。
奇瑞的輕量化
圖13
（源自網絡）
奇瑞汽車從2007年加入汽車輕量化技術創新戰略聯盟開始，就一直進行著輕量化技術的研究與實踐。奇瑞是汽車界的黃埔軍校，談到理論基礎，決不能少了奇瑞。這里完全沒有貶低之類的意思，作為汽車界的老大哥，自然有很多值得我們學習的地方。
圖14
（源自奇瑞-洪麗報告）
輕量化技術主要包括結構設計、輕質材料的應用以及先進的制造工藝。其中，通過結構優化可達到10%-15%的輕量化效果，通過材料的替換可實現30%-50%的效果，而先進工藝只起到輔助減重的效果。
圖15
（源自奇瑞-賈安祥報告）
理念及研究，奇瑞領先于多數的汽車主機廠，無論是從高強鋼、鋁合金、工程塑料、碳纖維等材料方面，還是從仿真、工藝等實踐方面。在多番嘗試之后，做一個整車的成本、性能、制造的平衡，是汽車輕量化的最終目的。
圖16
（源自奇瑞-賈安祥報告）
奇瑞小螞蟻，是中國首個正向研發的新能源平臺的明星產品，同時采用國內首創的輕量化開放共享汽車平臺、國內首款全鋁車身結構。其2017年的銷量為3.6萬輛，遠超行業整體40%的增長水平，超額完成了3萬輛的年度銷量目標。紐北最近還在研究小螞蟻型材上的脹形螺母和拉鉚螺母結構。
圖17
（源自奇瑞-賈安祥報告）
以上僅列出三個車企的輕量化思路與部分案例，長安、東風、一汽、上汽等車企的輕量化技術也在開發與應用中，后期有機會再一一闡述。
重量管理流程
雖然，汽車輕量化技術研究的不僅是重量的降低，更多的是新材料新工藝的應用，從多維度的實現性能與重量的均衡，最終達到提高經濟性和滿足人們日益增長的需求。但說到底，重量的管控還是最直接的途徑之一。
在產品開發的每個階段，我們都會涉及到零件或總成的重量計算，很顯然，對零件重量管理是一個持續的過程，在每個環節都應當做好相關工作。
圖18
（參考SGM資料修改整理）
若想做好最終量產車型的輕量化工作，首要的，必須把輕量化工作納入至整車開發流程中，明確各個項目閥點的交付物。
圖19
（源自網絡）
對于重量目標的確定確實是個技術活，輕量化負責人不僅需要了解行業的最新技術，還需了解本公司的工藝水平，并考慮整個重量的劃分及定義。
總結
通過采用新材料、新工藝確實可以做到減重，但材質及工藝變更必然會涉及到系統成本的增減。而往往主機廠的設計研發人員與成本財務人員是分開設置的，這對輕量化的收益計算與評估顯然是增加了不少難度。
其次，汽車輕量化技術研究不能只停留在途徑和方法的研究，目前，各大主機廠已開始和各種供應商交流合作多種項目，將輕量化工作真正落到實處，這才是最重要的。
最后，向中國汽車人致敬！也向在一線的汽車輕量化技術研究的同志們致敬！
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