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我國第一運煤大通道是：大秦鐵路及與之配套的港口秦皇島港，構成了“煤運第一大通道”;主要運輸大同、平朔、準格爾、伊泰、東勝、寧夏等礦區的動力煤。2017年，大秦線外運煤炭中，蒙西、陜西、寧夏等地煤源約占32%，晉北占68%左右;除少量供應沿線華北電廠以外，絕大部分在秦皇島港下水，供應東北、華東和華南、長江干流電廠及出口。去年，大秦線完成貨物吞吐量4.32億噸，同比增長8113萬噸。
我國第二運煤大通道是：神朔黃鐵路、黃萬線和與之配套的黃驊港、天津港南疆煤碼頭，主要承擔神府東勝的煤炭外運任務。神朔黃鐵路是神華集團下屬鐵路，起于神朔線神池南站，迄于黃驊港前站，全長594公里，是我國第二條雙線電氣化煤運專線。設計年運輸能力為近期3.5億噸，遠期4.5億噸。但受支線運輸能力和港口吞吐能力制約，運力一直未得到充分釋放。去年，朔黃線完成貨物運量3.04億噸，同比增加3200萬噸;其中，煤炭完成2.9億噸，同比增長2600萬噸。今年，隨著巴準鐵路、準池鐵路運力的逐漸釋放，朔黃線運量仍存在較大的提升空間。
第三運煤通道是蒙冀線，分為內蒙到張家口，張家口到曹妃甸港的運煤大通道。目前在建的蒙冀鐵路，將構成蒙西、蒙東直達曹妃甸港的鐵路煤運大通道，本線路設計為繼大秦、朔黃鐵路之后中國第三條能源大通道的一期工程，遠期可向西續建至內蒙古自治區的包頭、集寧等市，全長約1000公里，設計運輸能力為2億噸/年。從今年四月份開始，蒙冀線啟動增運計劃，日均煤炭發運量從10列增至12列。
隨著準池鐵路、蒙冀鐵路的開通運營，“三西”地區炭外運路線選擇更趨多元化，主產地煤炭外運將呈現圍繞大秦線、朔黃線和蒙冀線“三分天下“的運輸格局。
在經濟穩中向好、煤炭需求增加的情況下，預計今年大秦線完成貨物運量將達到4.5億噸，同比增長1800萬噸;預計朔黃線完成貨物運量3.5億噸，同比增加4600萬噸。預計今年蒙冀線增加煤炭運量2000-3000萬噸。“三西”煤炭出海主要集中在這三條運輸通道上，三大通道呈現“三足鼎立”之勢。
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