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“在注塑機行業，汽車是一個能夠拉動所有利益相關者的單一市場。”關于汽車市場和注塑機市場之間的關系，業內是這樣表態的。
拿美國注塑機市場來說，受汽車成交量的刺激，美國機械制造商對機械市場表現出了樂觀的心態。
據了解，2017年秋季，連續到來的兩個颶風“哈維”和“厄瑪”，襲擊了德克薩斯州和佛羅里達州，對各大城市造成嚴重破壞。諸多車輛受損需換新車，汽車制造商的9月銷量明顯上漲。
新的汽車平臺大大刺激了注塑機設備的銷量。其中，威猛巴頓菲爾的汽車一級、二級、三級客戶不斷地開設新廠，購進新設備，甚至一次性購買的設備達100臺。大家對汽車市場的關注普遍改變了他們原先對注塑機市場的預估。
汽車市場對注塑機行業究竟產生了多大的影響?
2018年全球汽車銷量或再度上漲
德國汽車工業協會(VDA)預測稱，2018年全球汽車銷量有望增長1%至8570萬輛，新上市的乘用車銷量預計在全球一些主要市場將保持增長。2018年，歐洲新乘用車銷量將延續2017年的高水平表現，在歐盟和歐洲自由貿易聯盟國家的銷量累計有望達到1560萬輛。
雖然2018年美國新車市場，包括傳統的乘用車和輕卡/SUV將缺少活力，跌幅預測將會達到2%至1680萬輛左右，但這也是一個相對較高的成績。而其他市場，比如中國、印度、俄羅斯、巴西等將繼續保持增長。中國將很輕松的保持其全球最大單一市場的位置，銷量漲幅預計將達到2%至2460萬輛;印度新車市場的漲幅有望達到10%至360萬輛，或將首次超過德國;俄羅斯和巴西也將繼續呈現復蘇態勢。
注塑工藝與汽車部件
下面我們從幾個例子中來探討，注塑成型工藝與汽車部件之間的關系。
汽車輕量化已經為大眾所知。工程塑料為汽車輕量化作出了重要貢獻，典型的代表就是微發泡塑料、低密度材料、薄壁化材料等。
以奔馳E級轎車為例，它就采用了一次注塑成型的Mucell 門內飾板骨架，中間是PU反應發泡層，表面是皮層。
福特公司也在C-MAX、Grand CMAX、S-MAX、蒙迪歐和Galaxy等車型采用MuCell微發泡注塑成型技術，在零件成型過程中充入氣泡，形成極為細微的蜂巢狀結構，既節約了塑材，又減輕了重量，而且不會影響零件穩定性。
除了汽車內飾外飾，汽車尾門也已經向全塑發展。據了解，塑料尾門不僅強度大，而且集成度很高，可以將天線、高剎燈、玻璃、擋風板、尾燈、攝像頭、電動尾門開關、牌照板、牌照燈等集成到一起目前，全塑尾門已經在不少車型中得到應用，一般來說，全塑尾門內板使用長玻纖增強的PP(LGF+PP)，外板和擾流板使用PP或者TPO，全部使用注塑工藝成型，然后使用涂膠工藝進行裝配。
汽車輕量化趨勢的發展也帶動了纖維復合材料的增長。當下，LFT注塑工藝已經成為乘用車用熱塑性復合材料結構件和功能件的主流工藝;以SMC和LFT-D兩種工藝為主的電池殼體的開發在新能源車上得到批量應用。
由此可以看出，隨著汽車行業輕量化趨勢的發展，汽車與塑料的關系日益密切，與之相應的，汽車與注塑工藝、注塑設備的聯系也越來越深。二者相輔相成，汽車銷量刺激注塑機行業，帶動注塑機市場的發展也就顯而易見了。
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