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蘭博基尼這樣的超昂貴跑車上使用碳纖維車身面板或裝飾件，已經(jīng)不是新鮮事物。
但如果用碳纖維作為發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿，還是挺新鮮的。
而這正是蘭博基尼汽車公司下屬先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的幾項(xiàng)碳纖維技術(shù)研究項(xiàng)目之一。該實(shí)驗(yàn)室位于美國(guó)西雅圖，占地8000平方英尺，于上月投入使用，蘭博基尼首席執(zhí)行官Stefano Domenicali到場(chǎng)參加了剪彩儀式。
他告訴到場(chǎng)觀眾："這些材料和研究工作指向了汽車業(yè)的未來(lái)"。
汽車業(yè)的未來(lái)愿景之一是采用碳連接器而不是鋼制連接器，使用碳纖維材料將零件重量減輕40%到50%。如果在V-12發(fā)動(dòng)機(jī)中使用這種材料，有諸多裨益，比如提高動(dòng)力性能和加速性能。
蘭博基尼研發(fā)部總監(jiān)Maurizio Reggiani告訴《汽車新聞》，公司的目標(biāo)是生產(chǎn)出世界上首輛采用碳纖維連接器的轎車。他說(shuō)："我希望在一年或一年半內(nèi)完成開(kāi)發(fā)，這也是未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的組成部分。我希望很快能夠用于生產(chǎn)。"
Reggiani證實(shí)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)將用于Aventador的替代車型。Domenicali說(shuō)該車擬于2020年或2021年上市。
連桿本身產(chǎn)自鍛造復(fù)合材料，蘭博基尼西雅圖辦公室外墻有塊基石就使用了這種材料。
這種技術(shù)已經(jīng)超越了利用預(yù)浸碳纖維或樹(shù)脂轉(zhuǎn)換注塑的傳統(tǒng)方法。
鍛造復(fù)合材料只需把預(yù)混碳纖維和樹(shù)脂，放入鋼制模具，然后加熱加壓。三分鐘后，即可完成。整個(gè)加工周期較原來(lái)的預(yù)浸12小時(shí)和RTM工藝3小時(shí)大大縮短。
蘭博基尼在2010年生產(chǎn)的野性十足的Sesto Elemento 超級(jí)轎車上，有80%使用了這種制造方法。
蘭博基尼的研發(fā)工作大部分在意大利完成。西雅圖的團(tuán)隊(duì)共有6個(gè)人，任務(wù)是"解讀新觀念和新概念"。實(shí)驗(yàn)室主任Paolo Feraboli說(shuō)："我們的獨(dú)特之處是快速試驗(yàn)和設(shè)計(jì)，波音公司也有這樣的機(jī)構(gòu)，我們是縮略版的。"
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