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“汽車輕量化”的概念一經提出，便引發了熱議，各大企業引頸相向，力爭結合企業原有優勢在汽車行業中找到相關立足點，事實證明，汽車輕量化的確能夠為很多企業帶來新機遇，塑料行業就是其中之一。
日本推出CFRP制扭矩傳遞軸 推進汽車輕量化發展
日前，“人與車科技展2016”于太平洋橫濱國際會展中心舉行，日本藤倉橡膠工業公司展出了新開發的汽車傳動軸“CFRP制扭矩傳遞軸”，這一新技術將有助于汽車輕量化的推進。該傳動軸分為兩端部和中央部3個部件，中央部使用碳纖維增強樹脂基復合材料(CFRP)制成的管件。與全鋼制成的現行傳動軸相比，重量減半，從2kg降至1kg。
為實現汽車輕量化，公司將傳動軸中央部的材料換成了CFRP。此外，為了能夠承受大扭矩的傳遞，還提高了強度。藤倉橡膠工業開發了名為“同時多層卷繞”的預浸料(碳纖維樹脂含浸片)卷繞方法。CFRP制管件是通過在芯棒上卷附預浸料的方法制造的。這使預浸料以3種角度卷附，具體為，相對于軸傾斜交叉的(±45°)角度，以及沿著軸的轉動方向卷附的( 90°)角度。通過這樣的卷繞方法層疊預浸料，使新型傳動軸的扭曲強度提高了20%。
新型傳動軸的兩端為鋼制部件(短軸)。因此，CFRP制管件與短軸之間要實施異種材料接合。具體操作時，首先在短軸上切割出花鍵(細齒)，壓入CFRP制管件。然后，為了掩蓋短軸與CFRP制管件的接合部，覆蓋鋼制外殼，并用環氧類粘合劑接合。這樣便使強度達到了與鋼制傳動軸同等的水平。藤倉橡膠工業表示，正在與某汽車廠商推進相關研發。不過，目前的成本高達兩倍左右。
Grupo Antolin致力生產汽車塑料內飾零件
近日，歐洲領先的汽車零部件制造商Grupo Antolin在印度開設了第六家工廠，旨在加強其在亞洲市場的發展。新工廠將致力于汽車遮陽板、架空系統和塑料內飾零件等的生產。
新工廠位于薩納恩德，是印度西北地區的汽車工業中心，工廠將在此生產汽車遮陽板、架空系統和塑料內飾零件。第六家工廠配備了最新的生產技術，共將雇傭130名工人，并向福特汽車和印度的塔塔汽車進行供應。
Antolin自1996年在印度運行以來，已經建有5家工廠，和兩個“及時”中心和一間技術銷售辦公室。最新的工廠位于塔塔汽車工廠附近。
同時，Antolin還報告了2016年第一季度的業績，反映出從去年9月份開始，收購麥格納汽車內飾業務的成功，季度銷售額躍升了95%，快要超過13億歐元，即使不包括這個收購的業務，集團的營業額也增長了10%。
纖維增強熱塑性復合材料應用于汽車懸掛系統
近期，美國科羅拉多州恩格爾伍德市Polystrand公司的熱塑性復合材料專家，研制出了一款GT-Lite賽車，這款特制的賽車旨在突出熱塑性復合材料在汽車配件上的應用。Polystrand公司認為這是第一輛以連續纖維增強熱塑性(尼龍)復合材料作為主懸架彈簧的汽車。
Polystrand公司的董事長說：“雖然熱塑性塑料已經在汽車上應用了數十年，但我們相信將連續纖維增強熱塑性復合材料應用于主懸架彈簧，仍然是行業內的首創之舉。由于纖維增強熱塑性復合材料易于加工、性價比高且可循環利用，所以我們堅信，它將有可能替代當前材料，在汽車輕量化應用中發揮巨大潛力。”
這款賽車，車身為1987本田CRX，其特色在于使用了Polystrand公司的高級工程師Jonathan Spiegel設計的多連桿獨立后懸掛系統。Spiegel也擁有競賽執照并且在這些賽事中駕駛過這輛汽車。Spiegel說：“第一次比賽是在休斯頓 MSR賽事上，在比賽中由于我們追求較小的電氣制動問題，未能完成比賽，但是懸掛系統沒有出現問題。第二次比賽是在Gateway賽車公園，我們遇到了一些油壓問題，并且出現了小小的汽油泄露，但我們仍然成功地以第五名完成了比賽。”
但是在普韋布洛比賽期間，所有的問題都蜂擁而至。Spiegel說：“我們非常有信心懸掛系統能夠正常工作，但表現遠遠超出了我們的預期，而且我們還沒有對懸掛系統做任何改變。”
下面是關于賽車懸掛系統中材料和設計的一些情況：后懸掛系統的彈簧和上控制臂是由PPG工業公司(賓夕法尼亞州匹斯堡)生產的TufRov 4510連續E玻璃纖維增強PA6尼龍樹脂加工得到的。彈簧樣品是在美國阿拉巴馬大學伯明翰分校(UAB)工程學院的材料加工和應用發展中心(MPAD)，對Polystrand提供的連續增強熱塑性復合材料帶材進行模壓成型得到的。該汽車的另一大特點是具有增強聚丙烯的前分離器和混合式內部夾層板，該夾層板是在鋁和不銹鋼兩薄層之間通過PETG塑料熱結合而成，在Polystrand公司使用PPG TufRov 4588玻璃纖維增強材料加工得到的。
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