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表1 2017年國內聚丙烯長期停車裝置匯總
單位：萬噸/年
| 石化名稱 | 停車產能 | 停車原因 | 停車時間 | 開車時間 |
| 大連有機 | 老線5 | 長期停車 | 2006年8月2日 | 長期停車 |
| 遼陽石化 | 5 | 長期停車 | 2011年10月5日 | 長期停車 |
| 蘭州石化 | 老線5 | 長期停車 | 2013年4月11日 | 2017年2月3日 |
| 慶陽石化 | 10 | 停車檢修 | 2013年8月15日 | 長期停車 |
| 山東玉皇 | 10 | 現產粉料 | 2014年1月11日 | 待定 |
| 大港石化 | 10 | 停車檢修 | 2014年3月1日 | 長期停車 |
| 洛陽石化 | 老裝置14 | 長期停車 | 2014年8月4日 | 長期停車 |
| 大唐多倫 | 46 | 停車檢修 | 2016年5月10日 | 長期停車 |
| 錦西石化 | 15 | 停車大修 | 2016年8月3日 | 長期停車 |
國內PP裝置停車時間超過三個月的產能在120萬噸，除本月初蘭州石化老線已開車外，長期停車產能仍高達115萬噸/年，目前以上裝置暫無明確開車時間。
表2 一季度國內聚丙烯裝置停車檢修情況匯總
單位：萬噸/年
| 石化名稱 | 停車產能 | 停車原因 | 停車時間 | 開車時間 | 損失量（萬噸） |
| 中天合創 | 環管35 | 停車檢修 | 1月11日 | 待定 | 7.48 |
| 遼通化工 | 老線6 | 停車檢修 | 1月17日 | 待定 | 1.2 |
| 寧波富德 | 40 | 停車檢修 | 2月9日 | 2月18日 | 0.76 |
| 寧波福基 | 40 | 意外停車 | 1月10日 | 1月10日 | 0.11 |
| 九江石化 | 10 | 停車檢修 | 2月20日 | 40-50天 | 1.23 |
| 海南煉化 | 30 | 停車檢修 | 3月1日 | 4月30日 | 3.28 |
| 上海石化 | 三線20 | 停車檢修 | 3月21日 | 4月5日 | 0.96 |
| 湖南長嶺 | 10 | 停車檢修 | 3月24日 | 5月22日 | 1.64 |
| 大連有機 | 老線7 | 停車檢修 | 3月下旬 | 45天左右 | 0.95 |
| 大連有機 | 新線20 | 停車檢修 | 3月下旬 | 45天左右 | 2.7 |
據不完全統計，一季度國內PP裝置停車檢修涉及產能在218萬噸/年，累計損失產量在20.31萬噸左右。其中中煤榆林30萬噸/年有停車計劃，但具體時間廠家表示還未最終確定，有待進一步核實。由于一季度適逢春節假期，12月份停車檢修裝置較少，3月份開始，國內停車檢修裝置有增多趨勢，尤其是大修裝置增多，而新增產能處于待定狀態，屆時將緩解部分供應壓力。
綜合以上分析，由于國內聚丙烯影響因素多元化，市場供需對行情影響有所減弱，而期貨對現貨主導作用明顯增強。盡管目前國內市場有一定供應壓力，但終端需求偏弱常態化對市場影響有限，而短期亦無重大利空消息面。因此，隨著下游需求增多及期貨強勢帶動，預計國內PP市場行情短線走勢偏強，但受供應面打壓，價格上行空間有限。
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