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來自特種化學(xué)品公司Lanxess的TePEx連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料正在大規(guī)模生產(chǎn)用于輕型汽車設(shè)計(jì)的各種結(jié)構(gòu)部件。目前的一個(gè)例子是奧迪A8。這款轎車還配備了兩個(gè)可電動(dòng)調(diào)節(jié)的獨(dú)立后排座椅，其外殼由佛吉亞汽車座椅開發(fā)，采用混合成型工藝制造。
聚酰胺-6基的TEPex dynalite 102-RG600（2）/ 47％用于此目的。同樣來自Lanxess的短玻璃纖維增強(qiáng)Durethan BKV30H2.0聚酰胺6基用作包覆成型材料。
高碰撞穩(wěn)定性
Lanxess高性能材料（HPM）業(yè)務(wù)部門的Tepex Automotive負(fù)責(zé)人HeNRik Plaggenborg說：“我們的復(fù)合材料被選用于這種結(jié)構(gòu)的原因是它比同類金屬設(shè)計(jì)輕約45％，但由于其具有高度的功能集成，因此具有成本效益。它還可以承受碰撞中的高機(jī)械負(fù)荷。”
完全組裝的后座系統(tǒng)的系統(tǒng)供應(yīng)商是位于德國Stadthagen的Faurecia的汽車座椅業(yè)務(wù)部門。
經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的一次性工藝
到目前為止，類似的座椅主要是使用擰在下部結(jié)構(gòu)上的金屬殼制成的。制造金屬殼是耗時(shí)的，因?yàn)樗鼈冇稍S多單獨(dú)的部件組成，這些部件必須通過幾個(gè)步驟的焊接連接在一起。
HPM的Tepex汽車集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理Tilmann Sontag表示：“相比之下，在混合成型工藝中，可以在一個(gè)工藝步驟中創(chuàng)建一個(gè)可立即安裝的組件。為此目的，預(yù)成型和加熱的半成品復(fù)合產(chǎn)品直接在注塑模具中形成，并且通過注塑成型使其具有多種功能。這簡(jiǎn)化了后續(xù)裝配，大大節(jié)省了生產(chǎn)成本。”
除了加強(qiáng)肋之外，用于將座椅罩固定在適當(dāng)位置的管道槽以及多個(gè)支架和導(dǎo)向裝置（例如用于座椅通風(fēng)裝置和電纜支架）集成在該部件中。用于連接座椅殼的夾子也可以直接插入。
Sontag繼續(xù)說道：“外殼可以用夾子輕松快速地組裝而無需使用螺釘，并且無需為了維修目的而再次拆卸。夾子非常穩(wěn)定，符合所有相關(guān)的安全要求。”
用于組件開發(fā)的全面的HiAnt客戶服務(wù)
作為HiAnt客戶服務(wù)的一部分，Lanxess為項(xiàng)目合作伙伴提供了全面的支持，用于開發(fā)座椅外殼和完整的后座系統(tǒng)。例如，HPM確定了Faurecia進(jìn)行結(jié)構(gòu)模擬所需的復(fù)合材料和包覆成型材料的材料數(shù)據(jù)，以計(jì)算安全部件的機(jī)械彈性。此外，在立體模擬中分析了幾種精確且可重復(fù)地形成半成品復(fù)合產(chǎn)品的策略。這些發(fā)現(xiàn)被納入了設(shè)計(jì)工具和流程的建議中。
廣泛的應(yīng)用范圍
Tepex由Lanxess子公司Bond-Laminates GmbH開發(fā)和生產(chǎn)，該公司總部位于德國Brilon。 Tepex dynalite已經(jīng)在結(jié)構(gòu)輕量化汽車設(shè)計(jì)的眾多大規(guī)模應(yīng)用中證明了其價(jià)值。例如，用于生產(chǎn)前端，制動(dòng)踏板，車身底板鑲板的部件，用于車身可拆卸部件的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)插件以及用于門和電子模塊的大型托架。 Lanxess預(yù)計(jì)復(fù)合材料將在未來用于制造靠背和扶手以及用于自動(dòng)駕駛的新型高度復(fù)雜座椅系統(tǒng)的座椅外殼。
根據(jù)Plaggenborg的說法：“例如，我們正在考慮可自由旋轉(zhuǎn)，可旋轉(zhuǎn)或可拆卸的座椅，這些座椅不僅重量輕，而且滿足所有碰撞要求，并配有多種集成功能，如安全帶，信息娛樂系統(tǒng)和舒適系統(tǒng)。
此外，輕質(zhì)材料可用于航天飛機(jī)，貴賓和家庭巴士的舒適座椅。
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