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美東時間周四，特朗普政府正式宣布取消近10億美元用于建造加州高鐵項目的聯邦撥款。

美國聯邦鐵路管理局局長Ronald Batory在一封給聯邦政府負責加州高鐵項目的首席執行官Brian Kelly的聲明信中表示，聯邦政府不會劃撥當初承諾給加州的9.29億美元，稱加州“屢屢未能遵守撥款條款”，也“未能在該項目上取得合理進展”。

很明顯，加利福尼亞州已經沒有可預見的計劃、也沒有能力像他們當初提議的那樣推行該州的高鐵項目。

此外，聯邦政府還將尋求讓加州歸還25億美元涉及該高鐵項目的資金。

這是特朗普政府對于撤銷對加州高鐵項目支持的最終決定。他們最初在2月中旬宣布不再支持該項目，當時也尋求討回25億美元相關資金，但遭遇加州政府的拒絕。

當時，身為民主黨的加州州長Gavin Newsom認為，聯邦政府這么做是對加州的“政治報復”——彼時，包括加州在內的16個州政府指責特朗普有關美國南部邊界國家進入緊急狀態的決定違反憲法。加利福尼亞州是民主黨大本營。

不僅如此，Gavin Newsom本人還在從移民到氣候變化的一切問題上都曾直言不諱地公開表示反對總統特朗普。

這一次，針對特朗普政府取消加州高鐵項目聯邦補助的決定，Gavin Newsom的新聞發言人公開發誓要申請法庭辯論。

對此，彭博社評論稱，這表明美國聯邦政府與全美人口最多的州之間的緊張關系正不斷升級。

就在上述聯邦政府決定公布的同一天，一名加州環境監管部門的高級政府官員威脅要頒布更加嚴格的污染法規，其中可能包括禁止使用汽油和柴油等石化燃料的汽車，以此作為對聯邦政府放寬車輛碳排放標準計劃的報復。

特朗普經常在推特上嚴厲批評加州的政策。加州官員已經和總統在法庭上就很多當地政策爭論了幾十次。

根據最初的設想，加州高鐵項目總設計里程800英里（合1287公里）、規劃時速220英里/時（約合354公里/時），將是美國近代歷史上規模最大、成本最高的公共工程項目之一。該項目最早始于08年，當時的州長還是昔日好萊塢男星阿諾德-施瓦辛格。它還曾是前任州長布朗在2010年競選州長時的重要承諾之一。

然而，該高鐵項目從誕生以來就一直備受爭議，主要集中在預算成本高、耗時太長。該項目的預估成本從60億美元大幅提高到106億美元，此后又一路猛增到770億美元的驚人高度。

今年2月，剛剛走馬上任州長的Gavin Newsom批評說，計劃當中的高鐵項目“成本太高、耗時太長，且項目幾乎沒有監管，透明度不夠”。因此，他宣布放棄修建從洛杉磯到舊金山的高鐵項目，并且撤換前任州長布朗提名的加州高鐵局負責人。

自此，加州高鐵項目從最初規劃的1200公里被大幅壓縮到區區177公里，只剩下原計劃的八分之一。與中國高鐵相比，這大約相當于從上海虹橋站到杭州南站的距離。

Gavin Newsom批評和決定一出口，特朗普政府就迅速抓住契機，順勢聲稱將取消聯邦政府對該項目的撥款，并將讓加州歸還25億美元涉及該高鐵項目的資金。

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